由重慶萬州二橋公交墜橋引發的橋樑欄杆防撞思考！
10月28日，重慶萬州長江二橋發生公交車墜江事故。公交車突然越過大橋路面中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄，墜入江中，導致15人墜江而亡！
事後，有民衆質疑是橋樑護欄在設計施工的時候強度不夠，才導致了這樣的慘劇發生。
作爲施工企業，對這種說法簡直哭笑不得，橋樑設計、施工都是有明確規定的，這個鍋咱可不背。
看看橋樑工程專家怎麼說！
被撞毀的欄杆
民衆質疑
事件發生後，有民衆質疑橋樑護欄的防護性能，並認爲其防撞性能低是造成事故的原因。
公開信息顯示，萬州長江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型，主孔爲1孔580米懸索橋，雙向4車道。
全橋長1148.86米，橋寬20.5米，該工程於2003年6月建成通車。
事故現場
護欄介紹
萬州長江二橋爲主橋大跨度懸索橋，據該事故現場視頻顯示，萬州長江二橋共有2道防護欄：
一是路肩高度大致爲25釐米、直徑約爲10釐米的鋼管及鋼質底座的防撞欄;
二是距該防護欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護欄，也爲鋼管，口徑比車行道護欄稍小。
萬州長江二橋事故現場
事故現場視頻顯示護欄破損，墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質護欄，衝上人行道，再衝開人行道鋼質護欄，掉入江中。
萬州長江二橋事故現場
我們可以看到，低矮的防撞護欄是向機動車道一側傾斜的，這主要是爲了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強度也不夠，導致在遭遇公交車大角度碰撞時，防撞護欄的橫樑及下方的鋼腳皆被撞斷。
動畫還原事故過程
如上圖所示，公交車在與小轎車碰撞後，撞斷防撞護欄、跨上路沿，駕上人行道，撞開外圍護欄，最終墜入江中。
防撞護欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續旋轉。
但防撞護欄、路沿、人行道護欄，都沒能阻擋住公交車墜江。
專家聲音
相關橋樑工程專家表示，萬州長江二橋是一座老橋，又系城區道路交通，其設計車速和道路標準相對較低，所以防撞護欄的設計標準和耐撞能力也相對偏低，更無法抵禦意外事件撞擊。
➤西南交通大學橋樑系張方博士：
早期的規範沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者衝撞對橋樑及行車安全的影響。
在橋樑承載力允許的前提下，對早期設計的橋樑可採取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。
同時，新橋設計應按照規範並充分考慮偶然事件的影響。
➤西南交通大學橋樑系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)衝撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難以保證車輛不會衝出橋外。
➤全國工程勘察設計大師徐恭義：
這種質疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛人員遵守交通安全規則。
防撞護欄能夠緩衝撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低衝撞造成的損失。
但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發生，駕駛人員在駛過橋樑和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規則，主動防範意外事件發生。
防撞護欄越強越好？
我們給出的答案是否定的!
橋樑建設必須考慮成本因素。
而橋樑的成本首先要優先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結構。而防撞欄、護欄等都屬於輔助結構。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結構的安全。
其次，才能考慮輔助設施。
當然，這並不是說可以忽視輔助設施的安全投入。解決這對矛盾的辦法，是在優化設計的基礎上，改變最低價中標的規則，合理提高我國建設工程的投資預算。
最後是安全性能本身的設計需要。
另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結構也不是越結實越好，在極限條件下，適當放棄輔助設施而保護主體結構，也是大橋工程自我防護的一種設計需要。
有網友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹慎。因爲，柔性防撞鋼索護欄的視覺辨識度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機注意到，從而引發其他風險。
最後需要強調的是，無論多麼堅強的防撞護欄，多麼強大的防護設施，多麼大的安全冗餘，都無法完全避免所有意外事件的發生。只有遵守規則、安全駕駛，纔是主動防範、確保安全的根本保證。
從橋樑設計的角度來說
對橋樑欄杆和護欄有明確要求的有兩本規範
《城市橋樑設計規範》CJJ11-2011
《公路交通安全設施設計規範》JTGD81
橋
人行道路緣石的問題
➤橋樑上車行道與人行道(自行車道)之間是否可以直接通過設置路緣石來進行分割?
這個問題主要取決於所在道路的等級和設計車速。《公路交通安全設施設計規範》規定如下：設計速度小於或等於60km/h的公路橋樑設置人行道(自行車道)時，可通過路緣石將人行道(自行車道)和車行道分離；設計速度大於60km/h的公路橋樑設置人行道(自行車道)時，應通過橋樑護欄將人行道(自行車道)與車行道隔離。用圖簡單示意如下：
據萬州二橋網上的公開資料顯示，該橋樑的行車速度：60km/h，所在道路爲主幹路，其人行道和車行道分開的形式是可以直接藉助設置路緣石來實現的，即上圖中a)示意的形式。但這並不意味着這種情況下路緣石可以起到防撞護欄的作用(人行道路緣石兼作防撞欄杆的作用僅適用於設計時速小於等於60km/h且防護等級爲二級的橋樑)。
➤那麼在這種情況下對路緣石的高度是否有要求呢?
《城市橋樑設計規範》中關於橋樑人行道路緣石的論述，有如下的規定：
按照《城市橋樑設計規範》的要求，跨越大河、深谷時，其路緣石高度取較大值，但取多少纔算較大?規範並沒有給出明確的數值，這就要靠橋樑設計師的經驗和主觀判斷——重慶主城的很多跨江大橋路緣石的高度取值爲0.3m~0.5m。
橋
最外側的護欄
➤需要有防撞作用的護欄要滿足什麼樣的條件?
《城市橋樑設計規範》中對防撞護欄有着如下的規定：
而上文中提到的《公路交通安全設施設計規範》，雖然先後經歷了2006年和2017年兩次更新，但其中對橋樑防護欄和欄杆的設置都有明確的規定。主要措施都是根據車輛駛出橋外或進入對向車道時可能造成的事故嚴重程度等級，將護欄進行分級，在對應不同防護等級規定出相應的技術要求。對於防護等級的確定有如下規定：
並需要滿足如下規定：
對於需要起到防撞作用的護欄，其形式上最容易被大家關注到的是欄杆的高度，以防撞等級爲八(HA)級的護欄爲例，如果採用金屬樑柱式欄杆其距橋面的高度應大於110cm，如果採用混凝土護欄其高度應該大於130cm。現今評價一座橋樑欄杆的防撞性能其實並不單體現在對其高度的要求上，而是通過設計防護能量的大小來區分的。防撞等級越高的護欄，其設計防護能量越高，見下表所示：
對護欄的安全性評價指標有如下三個維度：阻擋功能、緩衝功能和導向功能。其中對護欄阻擋功能的要求是：1、能夠阻擋車輛穿越、翻越和騎跨；2、實驗護欄構件及其脫離件不得侵入車輛乘員艙。
➤萬州二橋人行道外側的護欄是否起到了應有的防撞作用?
本次萬州二橋的事故中，人行道外側的護欄顯然沒有起到阻擋公交車衝出橋樑的作用，也正因此導致的嚴重後果纔會在社會中引起了極大的關注。但僅憑網上的圖片還不足以判讀出，其是否不滿足現行規範的防撞要求。
現行設計規範中各防護等級的護欄的設計要求，均是基於各安全性能評價指標，經特定條件的碰撞試驗驗證後得出的。而試驗碰撞條件中有一個很重要的參數即：碰撞角度。我國規範中關於碰撞角度的取值，是根據交通事故調研資料，借鑑美國、日本、歐盟的最新相關標準和研究成果，確定爲20度(歐盟EN1317制訂的爲15度)。
根據網上的影像資料分析，本次事故中的公交車與護欄碰撞的角度應該遠大於20度，且按照車速和車重很難推算其撞擊的能量是否會在護欄應有的設計防護能量範圍之內。在詳細調查資料出來之前不宜直接認定橋樑的欄杆就一定存在設計安全問題。
如前文所述，橋樑防撞護欄的防護能力，是基於對過往交通事故調研的基礎上，藉助客觀的試驗手段和安全評價指標研究制訂的，無法避免所有的意外發生，這就要求我們，一方面橋樑的建設者在設計建造及管養過程中，應始終將安全擺在第一位，以確保通行人員的生命和財產安全；另一方面，作爲橋樑的使用者，廣大司機一定要遵守交通規則，做到主動防範。
橋
城市橋樑欄杆的種類與選用
橋樑欄杆的種類多樣，從材料來區分，主要有：鋼筋混凝土欄杆、鋼結構欄杆、花崗石欄杆、青石欄杆、大理石欄杆、漢白玉欄杆、木製欄杆等等。
➤鋼筋混凝土欄杆
鋼筋混凝土欄杆造型多樣，能根據設計做出各種別緻的效果，用料主要爲鋼筋和混凝土，通過模板澆築出各種形狀的欄杆，外表可以再進行裝修和貼面。但是鋼筋混凝土欄杆施工過程較爲頻繁，澆築效果較難控制。
➤鋼結構欄杆
鋼結構欄杆樣式簡單，結構規則，一般較少花樣，適用於城市大型橋樑。鋼結構欄杆施工簡便，欄杆主體由廠家預製。
➤花崗石欄杆
花崗石欄杆爲石欄杆的一種，用料主要採用花崗岩，造型穩重厚實，給人安全牢靠的感覺。
➤青石欄杆
青石欄杆也是石欄杆的一種，用料主要爲青色的石頭，化學成分主要爲石灰岩，其造型古樸大方，更能體現厚重的歷史和文化氛圍。
➤大理石欄杆
大理石欄杆，用料主要爲大理石，造型美觀，形式簡約，價格略高於青石欄杆與花崗石欄杆。
➤漢白玉欄杆
漢白玉欄杆，用料主要爲漢白玉，造型高貴典雅，富麗堂皇。
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