編號爲“中0101”的第一架國產殲-5戰鬥機

1956年7月19日

我國第一代噴氣式戰鬥機殲-5的原型機由試飛員吳克明駕駛成功首飛，該機全部採用中國自制零件製造組裝，標誌着中國成爲當時世界上少數幾個能夠批量生產噴氣式戰鬥機的國家之一。

殲-5戰鬥機是根據蘇聯研製的米格-17F型戰鬥機仿製而成。蘇聯在1953年授權批准我國的瀋陽飛機制造廠生產該型號戰鬥機，此後不久我國就開始了仿製工作。

殲-5採用機頭進氣，後掠式中單翼佈局，機動性好、火力兇猛、生存力強。機身爲金屬結構，體積小，重量輕。殲-5在機體外型上非常類似在朝鮮戰場上取得輝煌戰績的米格-15戰鬥機，但仍有很多不同。

米格-15戰鬥機

相較於米格-15，殲-5（或者說米格-17）雖然也採用了後掠翼，但後掠角由35度增大到45度，進一步提升超音速性能；機翼上增加了1片翼刀，達到每側3片以提升低速性能；

渦噴-5發動機模型

使用改進版的VK-1F離心式噴氣發動機，其推力更大、響應更快，殲-5使用的是VK-1F的國產仿製型號渦噴-5。

至於武器系統則是米格系列戰機早期的“傳家寶”，即一門37毫米機炮加兩門23毫米機炮，火力兇猛且威力強大，37毫米炮彈可以在飛機上開一個近1米的口子，23毫米炮彈則可以在機體上撕開一個近半米的口子。

而同時期，美製噴氣式戰鬥機多裝備12.7毫米航空機槍或20毫米機炮。不過，殲-5的武器系統也有缺陷，那就是備彈相對較少。

殲-5戰鬥機的武器系統，包括1門37毫米機炮和2門23毫米機炮

殲-5戰鬥機不僅成爲一個時期內我國國土防空的中堅力量，而且讓新中國迅速接觸並掌握了噴氣機時代的入門技術，讓中國一步到位步入了噴氣機時代，雖然米格-17仍有很多不足，但通過仿製米格-17,我國不僅得到了飛機的設計製造數據，更得到了噴氣式發動機的設計製造技術，這一內一外的技術對新成立的新中國是非常重要的，我國的航空工業也一步跨入了噴氣時代，爲之後的發展奠定了基礎。

殲-5進入部隊服役後，迅速承擔起了國土防空任務，空軍、海軍都曾使用殲-5擊落過國民黨軍隊及美軍的戰鬥機，其戰績單不僅有F-84、F-86這樣同時代的噴氣式戰機，也有美軍F-4B這種更先進的重型戰鬥機。

殲-5戰機面對先進的敵人，憑藉飛行員的頑強以及靈活的戰術，多次取得以弱勝強的戰績。

殲教-5教練機

殲-5系列中產量最大的爲教練型殲教-5，在全面掌握殲-5製造技術後，沈飛開始承擔更先進的殲-6戰機的研製任務，落後一些的殲-5便不再大量生產，轉而改進設計，研製出殲教-5教練機，爲我軍培養了一大批可以駕駛先進戰機的優秀飛行員。

如今殲-5戰鬥機已經和駕駛她的那些老飛行員們一起退役了，藍天中再難見到她們矯健的身影。但在全國各地紀念館和一些學校、公園，仍經常能看到她們，像一位位老戰士，無聲地講述着昔日的故事。

延伸閱讀第一架國產噴氣式戰鬥機：殲—5

作爲沈飛集團前身的瀋陽飛機制造廠，曾創造了中國航空史上的很多第一，被譽爲“中國殲擊機的搖籃”。我國第一架噴氣式戰鬥機——殲-5，就誕生在這裏。

軍事科學院研究員郜耿豪介紹說，新中國成立之初，人民空軍是一支只有幾架日本飛機和不多的其他國家飛機組成的軍種。爲提高作戰能力，我國開始了仿製生產噴氣式戰鬥機的工作。

研製飛機需製造的零件達1.4萬餘種、26萬餘件，涉及十幾個行業的300多家企業，來自全國各地的上萬名技術人員齊集瀋陽。

“從毛料的鑄造、鍛造，到零件加工、部件裝配，爲迅速掌握飛機制造技術，職工們掀起了向科學技術進軍的熱潮。”時任新機制造計劃和指揮副生產長的李新瑞回憶說，1956年7月13日，全部用自制零件組裝的第一架國產噴氣式戰鬥機——“56式飛機”（後改稱殲-5）完成總裝。相隔不到一週，殲-5在瀋陽飛機制造廠試飛。

當時的試飛員是空戰英雄吳克明，他曾在抗美援朝戰場上戰鬥起飛數百次、參加空戰十餘次，有着豐富的飛行經驗。吳克明多年後回憶，試飛當天，他在衆人矚目下自豪地跨進飛機，“看到熟悉的漢字，倍感親切。這是真正的中國造啊！”

“起飛！”命令傳來，吳克明鬆開剎車，飛機向前衝去，離開地面，最後安全落地。我國第一架噴氣式戰鬥機首次試飛取得圓滿成功。

從此，中國結束了不能製造噴氣式戰鬥機的歷史，成爲當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一，中國航空工業跨進噴氣技術時代。

1956年國慶閱兵，4架殲-5飛機列隊飛過天安門上空。截至1959年5月轉產新機型，瀋陽飛機制造廠共生產了767架殲-5飛機。

來源：中國國防報