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初露崢嶸的蘇-57“弗雷澤”

俄羅斯第五代戰鬥機蘇-57將於2019年開始接受前線航空兵的測試，但這款飛機在本世紀20年代中期之前恐怕無法進入一線服役。俄羅斯方面雄心勃勃的第五代戰鬥機研發計劃——蘇-57項目（設計局內部代號T-50）始於1998年左右，這一計劃早先在蘇霍伊設計局中被稱爲PAK-FA，意爲“未來前線戰鬥機系統”。2002年4月26日，蘇霍伊設計局的T-50方案戰勝了老對手米格設計局的E-721方案而被選中。這是一種全新的重型戰鬥機，旨在取代蘇-27，主要是爲了在高強度的空戰中獲得空中優勢，次要的任務是採用一系列新一代精確制導彈藥對具有良好防護的地面和海上目標進行打擊。

蘇-57的第一架原型機被稱爲“T-50-1”，於2010年1月29日首飛。目前蘇-57的飛行測試工作正在全面展開，涉及多達10架原型機。由蘇霍伊設計局進行的所謂“工廠測試項目”已於2013年12月完成，此類測試旨在探索飛機的性能，包括拓展飛行包線、研究飛行品質和系統可操作性，而由俄羅斯空天軍承擔的更全面的“狀態測試項目”的第一階段據報道已於2017年完成。

預計俄羅斯方面將從2018年開始生產蘇-57戰鬥機，前兩架生產型將於2019年年末交付俄羅斯空天軍進行所謂的“體驗性操作”和“現場試驗”。目前，共有10架T-50原型機參與了全面的測試和評估

根據俄羅斯國防和工業官員的最新說法，由俄羅斯“土星”科學生產聯合體研製的新型發動機（稱爲“產品30”）提供動力的改進版蘇-57的飛行測試計劃預計將於2021年完成。此外，以強大的“土星”AL-41F1發動機爲動力的蘇-57臨時標準生產版本預計在2018年將接到來自俄羅斯國防部的訂單。這份生產訂單包括12架預生產批次的飛機，用於國家級測試工作和在利佩茨克戰鬥訓練中心進行現場測試。預計在2019年下半年可交付該生產批次的前兩架蘇-57。根據俄羅斯國防部的採購計劃，第二批用於現場測試的蘇-57（換裝新發動機）的小規模訂單可能會在2020年之後下達，而大規模生產的訂單可能會在本世紀20年代中期下達。

2017年12月5日，T-50-2號機（現在被命名爲“T-50-2LL”，這裏的“LL”是“Letayushchaya Laboratoriya”的縮寫，意爲“飛行試驗平臺”）完成了其左側發動機換成“產品30”後的首次飛行——另一個發動機艙保留了標準的AL-41F1（“產品117”）。蘇霍伊設計局的首席試飛員謝爾蓋•波格丹駕駛T-50-2號飛機執行了這次試飛任務，本次飛行持續了17分鐘。新一代“產品30”戰鬥機發動機是由位於莫斯科的“留裏卡”設計局研發的，領頭人是葉夫根尼•馬爾丘科夫（Yevgeniy Marchukov），將由烏法發動機生產聯合體（UMPO）的生產工廠製造，目前“產品117”（AL-41F1）發動機也是在該工廠製造的。“產品30”發動機在研製過程中得到了俄羅斯所有大型發動機研製單位的協助，如莫斯科“禮炮”航空發動機生產聯合體研製了高壓壓氣機、加力燃燒室和推力矢量噴口。新發動機具有更高的推力，同時重量更輕，零部件數量更少，使用成本也更低，是蘇-57研發過程中準備安裝的第二階段發動機。據研發單位聲稱，新發動機的性能將比“產品117”提高17%至18%。如果這是指全加力推力的話，那麼新發動機可以提供17至18噸的推力，而目前的“產品117”僅爲14.5噸。另外，根據發佈的相關設計細節，發動機核心機的壓縮比爲6.7，空氣流量爲2123千克/秒，渦輪前端入口溫度範圍爲1950至2100開爾文。

蘇-57戰鬥機第二架原型機T-50-2右側安裝的“產品30”發動機噴管的特寫鏡頭，右側裝有標準（稍長一點）的AL-41F1發動機（“產品117”）。2017年12月5日，該機由蘇霍伊設計局首席試飛員謝爾蓋•波格丹駕駛着進行了爲期17分鐘的飛行。這架飛機（T-50-2）也被重新命名爲T-50-2LL

對俄羅斯方面來說非常不同尋常的是，新發動機的首次裝機飛行測試得到了廣泛的宣傳，試飛當天俄羅斯電視臺報道了這次飛行，這樣做很可能是爲了給印度留下正面的印象。俄羅斯聯合飛機公司援引俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯•曼圖羅夫（Denis Manturov）的話說，新型發動機的成功試飛給俄羅斯第五代戰鬥機項目注入了“額外的動力”。莫斯科方面當前最重要的任務之一就是說服印度簽署價值60億美元的“未來多用途戰鬥機”（Perspective Multirole Fighter，PMF）研發合同長期協議，這是一款以蘇-57爲基礎，由俄羅斯、印度聯合研製的戰鬥機，其初步設計早在2013年6月即被接受。據瞭解，印度方面對目前狀態的蘇-57的保留意見之一就是AL-41F1發動機，這款發動機被認爲不符合“第五代”標準，印度方面不希望其未來的FGFA（譯者注：這是印度方面對T-50的稱呼）由當前的AL-41F1發動機提供動力。與印度的合作將爲蘇-57項目提供大量的資金——俄羅斯目前正深受資金匱乏的困擾。

據報道，T-50-9號機於2017年4月24日在阿穆爾河畔共青城進行了首飛。與之前的原型機不同的是，該機採用了“像素塊”迷彩塗裝方案。這架飛機也開展了掛載新式翼下可拋副油箱的試驗

蘇霍伊設計局的T-50方案具有第五代戰鬥機的標準特徵，包括超音速巡航、超音速機動性、低可探測性特徵和多傳感器融合。就T-50的雷達反射面積而言，目前唯一的正式估計是基於T-50-8號蘇-57得出的，這架飛機採用了“鯊魚”塗裝方案，是T-50的10架試飛原型機之一。蘇霍伊設計局在2013年12月提交的一份專利中表示，T-50的“平均雷達反射面積爲0.1至1平方米”。T-50減小雷達反射面積的主要手段是採用了內部武器艙，以及機身側面、機翼和尾翼表面邊緣都採用了精心設計的角度。

對於不需要隱身的任務，蘇-57可以在外部掛架上掛載武器。上圖中這架蘇-57掛載了訓練用的R-77和Kh-31導彈

蘇-57所有的子系統和傳感器都通過中央計算系統進行整合和控制，其子系統和傳感器包括Sh121無線電電子套件，該套件由N036“松鼠”有源相控陣雷達（該雷達有5部天線）和L402“喜馬拉雅”電子對抗系統組成；還有101KS“環礁”光電套件，該套件包括101KS-V紅外搜索跟蹤系統、4部101KS-U導彈逼近告警傳感器和2臺101KS-O定向紅外對抗裝置。此外，101KS-N導航和瞄準吊艙正在研發之中。“環礁”光電套件可以讓飛行員對可視範圍內飛機周圍的空域進行完全的掌控。

“藍色055號”是蘇-57的第五架試飛樣機，該機於2013年10月27日首飛。由於在2014年6月10日發生的一次事故中右側發動機起火，導致該機遭受了嚴重損壞。後來該機在阿穆爾河畔共青城進行了大修，2015年10月16日修復完成後重新展開試飛活動，現在被重新命名爲T-50-5R

蘇-57可以在兩個串聯的內部武器艙中掛載基本的空戰/攻擊武器，其兩個串聯的內部武器艙幾乎佔據了機身下表面的整個長度。典型掛載方案包括多達4枚中程K-77M或遠程“產品810”空空導彈、Kh-58UShK反輻射導彈，以及Kh-38M或KAB-250光電制導空對地彈藥。另外，在翼下的兩個（每側一個）繭包狀彈艙中的每個都可掛載一枚K-74M2近距格鬥導彈。對於不需要隱身的任務，蘇-57可以在外部掛架上掛載更多的武器和裝備。機內還有一門固定式30毫米口徑單管航炮。

在蘇-57可掛載的武器中，Kh-58UShKE和Kh-31AD將居於非常重要的地位。Kh-31AD是一種能夠以3馬赫飛行的反艦導彈

自第一架T-50於2010年1月29日首飛至今已經過去8年了。目前，共有10架原型機（T-50-1至T-50-6，再加上T-50-8至T-50-11）正在進行飛行試驗。T-50-11號機於2017年8月6日首飛，緊接着T-50-10號機於2017年12月23日首飛。不同於前五架飛機（T-50-1至T-50-6），自2016年以來完工的幾架飛機加強了機身內部結構，後機身部分（容納電子戰設備）與之前的相比更長，而且後部機身、一些口蓋和艙罩以及翼梢也做了修改。除了在茹科夫斯基的工業測試中心接受測試之外，這款飛機自2014年2月以來一直在俄羅斯國防部設在阿赫圖賓斯克的測試中心進行評估。

蘇-57第一階段和第二階段機身在口蓋上的一些小區別

俄羅斯方面宣佈，在2018年初，國防部將訂購第一批生產的蘇-57戰鬥機（據稱是12架，飛機採用當前的配置），這些飛機將在2018至2020年間交付俄羅斯空天軍。預計前兩架飛機將於2018年5月部署到阿赫圖賓斯克。當“產品30”發動機準備就緒時，俄方將在兩年內啓動蘇-57的全面生產。蘇-57暫時需要由“土星”集團的AL-41F1發動機推動，預計2018年安裝AL-41F1發動機的型號將投入生產，生產的那12架預先批量生產型飛機將用於狀態測試和操作測試，測試將在位於利佩茨克的第4戰鬥應用和機組人員訓練中心進行。俄羅斯新聞社暗示說，第一批12架飛機將於2018年底交付俄羅斯空天軍，但來自阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠的最新消息表明，首架飛機最有可能在2019年交付。

這是蘇-57戰鬥機的T-50-8號原型機，採用了“鯊魚”塗裝方案。該機是蘇-57的10架原型機之一

與此同時，蘇-57的研發工作正在全速進行。據報道，繼T-50-9號機（首飛於2017年4月24日）和T-50-11號機（首飛於2017年8月6日）之後，最新的一架原型機T-50-10號機已於2017年12月23日在阿穆爾河畔共青城進行了首飛，並已加入試飛機隊。有消息稱，T-50-10號機的配置與目前阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠生產線上的標準型蘇-57相同。總的來看，蘇-57項目的進展目前仍然有些緩慢，但當其徹底完成後，它將成爲俄羅斯的主力多用途戰鬥機和蘇-27的接班人。

T-50-9號機是第一架採用“像素塊”塗裝方案的蘇-57原型機。2017年12月23日首飛的T-50-10號機是在2017年第三架飛上天空的蘇-57原型機，該機採用了一種新的、更暗的“像素塊”塗裝方案

根據PAK-FA研發計劃，蘇霍伊設計局的蘇-57戰鬥機已經進入了武器測試階段，其中包括對一系列新一代制導彈藥的整合工作，這一消息來自俄羅斯目前唯一的精確制導空射彈藥製造商——戰術任務公司總經理鮑里斯•奧布諾索夫（Boris Obnosov）的說法。奧布諾索夫在2018年1月份表示，即將發佈的蘇-57測試計劃很快就會展開，但他拒絕透露哪些彈藥將被指定用於今年的飛機測試工作。

蘇-57“054”號原型機被觀察到垂尾下表面出現了補強板

毫無疑問，新一代彈藥清單中囊括了爲蘇-57配備的所有三種型號的空對空導彈——短程的RVV-MD、中程的RVV-SD（即R-77-1，用於超視距交戰）和遠程的RVV-BD。精確制導的空對地彈藥很可能包括具有多種不同制導組件的新型Kh-38導彈，爲彈艙內掛載而優化設計的遠程Kh-58UShKE反輻射導彈，配備有主動雷達導引頭的Kh-31AD反艦導彈和Kh-31PD反輻射導彈。預計一系列激光制導、光電制導和GPS制導彈藥也將被整合到蘇-57上。

蘇-57戰鬥機的T-50-4號原型機已經在外部掛載着Kh-31和RVV-SD訓練彈進行了飛行，這很有可能是在進行外掛物空氣動力學試驗。根據俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯•曼圖羅夫（負責監管航空航天業）的說法，蘇-57的定型試飛將在三年內完成。值得注意的是，2018年5月26日，俄羅斯方面首次公開了蘇-57戰鬥機開彈艙投彈測試的畫面，視頻顯示一架蘇-57戰鬥機發射了一枚紅色的巡航導彈（很有可能是最新型的Kh-59MK2空射巡航導彈），俄羅斯國防部長紹伊古稱這是在敘利亞進行的測試。導彈外形跟此前的其他Kh-59系列非常不同，明顯降低了可探測性，增強了突防能力，很可能是第一種強調了隱身設計的俄製彈藥。

俄方公佈的視頻中蘇-57開彈艙測試的畫面

2018年2月21日，2架蘇-57原型機部署到了敘利亞赫梅明空軍基地，與之一同部署到此地的還有4架蘇-35S戰鬥機和4架蘇-25強擊機。2018年3月1日，在俄羅斯議會聯合會議大廳，俄羅斯總統弗拉基米爾•普京在發表國情演說期間披露了俄正在發展的新型戰略武器的情況，期間穿插着視頻展示，其中就有2月21日抵達敘利亞的那2架蘇-57戰鬥機的鏡頭，不過圖像非常模糊，有可能是T-50-9號和T-50-11號原型機。

然而，基於不明的原因，將蘇-57部署到敘利亞的計劃發生了變化，這2架戰鬥機在幾天後返回了俄羅斯，普京總統在爲期2個小時的演講中也沒有提到這2架飛機，因此這件事幾乎沒有給人留下什麼印象，也許是因爲，敘利亞危險的局勢導致部署新型戰鬥機被認爲是一個令人不安的話題，因此有意無意地被人們忽略了。

2018年的勝利紀念日閱兵

2018年5月9日，在俄羅斯首都莫斯科舉行的勝利紀念日閱兵中，75架飛機和直升機飛越了紅場上空。雖然此次閱兵飛機和直升機的數量僅約爲2015年數量的一半，但有些機型是首次出現。其中，直升機從約150米的高度飛過，而戰術飛機、重型轟炸機和運輸機從約250米至500米的高度飛越紅場。戰術飛機和直升機是從庫賓卡、利佩茨克、薩瓦斯列依卡和布圖裏尼諾夫卡（Buturlinovka）機場起飛的，重型轟炸機是從恩格斯和沙伊科夫卡（Shaykovka）空軍基地起飛的，運輸機是從特維爾（Tver）空軍基地起飛的。蘇-57戰鬥機原型機是從其目前所在的茹科夫斯基起飛的。

在2018年5月9日的勝利紀念日閱兵式上，6架蘇-25“蛙足”強擊機在接近莫斯科紅場時拉出了代表俄羅斯國旗的紅、藍、白三色煙霧，照片前方的建築物是聖尼古拉斯塔（St Nicholas Tower）

受閱機羣中出現了兩架新一代蘇-57戰鬥機的身影，分別是054號原型機（T-50-4）和055號原型機（T-50-5），駕駛飛機的分別是蘇霍伊設計局的試飛員塔拉斯•阿特謝巴斯基（Taras Artsebarskiy）和安德烈•謝德里克（Andrey Shendrik），這也是他們二人首次參加紅場閱兵。

自T-50原型機於2010年1月29日在阿穆爾河畔共青城首飛以來，已經過去8年多了。目前正在進行試飛的原型機有10架，分別是T-50-1至T-50-6，然後是T-50-8至T-50-11，中間缺少的T-50-7號機被用於靜態測試。蘇霍伊設計局方面最近表示，截至2017年12月31日，PAK FA項目已經累計進行了2050個試飛架次。蘇霍伊方面還宣佈：“獲得第一階段國家評估證書所需的試飛活動已於2017年年末完成……2018年的試飛活動將在國家評估的第二階段繼續進行，計劃於2019年完成。”

055號蘇-57戰鬥機（T-50-5號原型機），其在機身底部採用了一種新的雙色“像素塊”塗裝方案

幾個月前，俄羅斯國防部副部長尤里•鮑裏索夫在俄羅斯電視臺發表講話時宣佈，俄國防部打算簽署生產一批蘇-57戰鬥機的合同，這批飛機用於評估和作戰使用，並將於2019年交付。這批初始生產型的蘇-57戰鬥機（據報道產量爲8至12架）將部署到阿赫圖賓斯克和利佩茨克的評估中心。一旦新一代“產品30”發動機準備就緒，就將開始全面生產（針對這款發動機的飛行測試已於2017年12月5日開始）。蘇霍伊方面聲稱，蘇-57戰鬥機“將成爲該公司從2020年起在飛機技術市場上的主要產品”。預計到2025年，阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠的年產量將達到24架（兩個中隊的規模）。

在這次莫斯科閱兵中，令人印象最深刻的是首次亮相的兩架米格-31K打擊戰鬥機，這兩架米格-31K飛在編隊的最後面，每架飛機都在機身下方中線掛架上掛載了一枚“伊斯坎德爾”彈道導彈。俄羅斯總統普京在國情演說中公佈了“匕首”導彈系統（包括一架米格-31“獵狐犬”戰鬥機和一枚“伊斯坎德爾”彈道導彈）。普京總統表示，導彈以超音速飛行，速度比聲速快10倍，可以將核彈頭和常規彈頭髮射到2000千米以外。

就這次空中閱兵而言，非常不同尋常的是一些以前沒有出現過的較老的型號也出現在了飛行編隊之中。直升機編隊包括4架米-24P武裝直升機，該機最近已逐漸被米-35M武裝直升機所取代。在4架蘇-24“擊劍手”組成的編隊中，有2架是標準的蘇-24M戰術轟炸機，但另2架是從未在紅場閱兵中出現過的蘇-24MR偵察機。2018年的閱兵式還展示了由1架圖-160戰略轟炸機領航的4架圖-22M3重型轟炸機組成的新編隊。

閱兵式開始前幾周，俄軍對受閱飛機進行了重新塗裝。首先，由米格-31掛載的“匕首”導彈被塗成了白色——在閱兵的第一次排練期間，這些導彈是以自然底色出現的。其他的飛機和直升機也被粉刷一新，之前塗裝上的字樣“VVS Rossii”（俄羅斯空軍）被改成了“VKS Rossii”（俄羅斯空天軍），戰術編號的字體（有時是顏色）也發生了改變。兩架蘇-57都專門爲這次閱兵而在本底上採用了一種新的“像素塊”塗裝方案，機身上表面則採用了之前在T-50-9號機（509）上使用的塗裝方案。最有爭議的新塗裝方案出現在圖-160“海盜旗”轟炸機上：在此次閱兵之前，每架圖-160轟炸機都在尾翼上噴塗有俄羅斯國旗，空軍軍旗噴塗在機鼻上，每架飛機的名字都用大號、風格化的字體顯示。而閱兵式上的圖-160被塗成了白色，只有飛機的名字被用小且淺白的字母噴塗。據報道，所有的圖-160都將採用這樣的塗裝方案，而不僅僅是爲了參加閱兵。

此外，本次閱兵也是俄羅斯歷史上第一次有無人機參加的閱兵式，參加閱兵的有2架“海盜”（Korsar）固定翼無人機和2架“角鯊”（Katran）旋翼無人機，這兩款無人機都由卡車搭載着進行了地面檢閱。“海盜”是一種小型戰術無人機，外觀和總體方案與以色列的RQ-7“影子”（Shadow）無人機類似，由位於雷賓斯克市的“火炬”設計局研製。“火炬”設計局相當於是俄羅斯電子控股公司下屬的一家子公司，而俄羅斯電子控股公司又受俄羅斯技術產業集團的控制。“海盜”無人機重200千克，可在半徑50千米的範圍內連續運行10至12小時。俄羅斯國防部在2012年下令研製這款無人機，第一架驗證機在2015年完成首飛。在閱兵式前幾天，尤里•鮑裏索夫表示：“海盜”無人機“最近完成了國家試驗，我們會採購它”。俄方計劃在雷賓斯克的一座新工廠生產“海盜”系列無人機，年產量設定爲100架。

“海盜”無人機屬於一個爲軍事用途而設計的、得到了俄羅斯國防部全力資助的項目。該無人機的生產計劃預計將於2018年下半年推出，並將在明年完全投入使用

在閱兵式的現場報道中，電視臺播音員稱“海盜”無人機已經在敘利亞進行了測試。023號無人機（該機未參加紅場閱兵，但被作爲備份）在其機鼻上畫了2個大的和8個小的紅五角星。目前還不知道這些紅五角星代表什麼意思，但人們猜測這架飛機已經完成了28次飛行（或戰鬥出動）。在勝利日閱兵式上意外公開亮相的“海盜”無人機是一款採用上單翼/雙尾撐佈局設計的飛行器，採用倒“V”型尾翼，由推進式活塞發動機提供動力，可以從普通跑道上起飛和着陸。該機此前一直處於保密狀態，幾乎沒有向公衆透露過任何信息。

表2.“海盜”無人機的基本指標數據

翼展	6.5米
機長	4.2米
最大起飛重量	200千克
續航時間	最多10個小時
最大航速	150千米/小時（約爲42米/秒）
實用升限	6000米
數據鏈作用距離	120千米

根據尤里•鮑裏索夫的說法，“海盜”無人機剛剛完成了國家試飛計劃，並將根據俄羅斯國防部承諾會下達的一份訂單進行生產。“海盜”無人機系統包括一個地面控制站和若干架無人機，目前這些無人機配備有用於執行情報、監視和偵察任務的光電有效載荷以及使用制導武器的瞄準設備。俄方正在將“海盜”無人機的數據鏈通信範圍擴展到250千米，併爲電子戰等新應用整合更多的有效任務載荷，以此來增強“海盜”的任務能力。相關工作目前正在進行中。

“角鯊”旋翼無人機則遠沒有“海盜”那麼先進。該機尚未進行飛行測試，預計2018年下半年將進行首飛。“角鯊”無人機由俄羅斯庫梅爾套（Kumertau）直升機製造廠設計製造，該廠是“俄羅斯直升機”控股公司的一部分。據俄羅斯直升機控股公司稱，“角鯊”無人機重500千克，有效載荷150千克，飛行速度爲150千米/小時，續航時間爲4個小時。“角鯊”無人機的問題是缺乏一款合適的俄製發動機，該機目前由奧地利的Rotax 912 IS發動機提供動力。

表3.2018年5月9日紅場閱兵中空中方隊的序號和機型

方隊序號	受閱機型
第1方隊	1架米-26直升機、2架米-8AMTSh直升機和2架米-8MTV5直升機
第2方隊	4架米-28N武裝直升機
第3方隊	4架卡-52武裝直升機
第4方隊	4架米-24P武裝直升機
第5方隊	1架圖-160戰略轟炸機和4架圖-22M3重型轟炸機
第6方隊	3架伊爾-76MD重型運輸機
第7方隊	3架圖-95MS重型轟炸機
第8方隊	1架伊爾-78空中加油機和1架圖-160戰略轟炸機
第9方隊	2架米格-29SMT戰鬥機和2架米格-29UB戰鬥機
第10方隊	2架蘇-24M戰術轟炸機和2架蘇-24MR偵察機
第11方隊	4架米格-31BM截擊機
第12方隊	4架蘇-34戰鬥轟炸機
第14方隊	2架蘇-57戰鬥機
第15方隊	4架蘇-30SM戰鬥機、4架蘇-34戰鬥轟炸機和2架蘇-35S戰鬥機（來自利佩茨克的機羣）
第16方隊	4架米格-29戰鬥機和5架蘇-30SM戰鬥機（來自“雨燕”和“俄羅斯勇士”特技飛行表演隊）
第17方隊	6架蘇-25強擊機（帶有煙霧發生器）
第18方隊	2架米格-31K打擊戰鬥機（掛載有“伊斯坎德爾”空射彈道導彈）

注：根據俄羅斯國防部發布的官方資料，缺少第13方隊（譯者個人猜測可能是忌諱“13”這個數字的原因）。

其他無人機、輔助機型和航母方面的情況

在近年來的戰事中，除了有人駕駛飛機之外，俄羅斯軍方新型無人機部隊的活動也在繼續增加，被用於執行情報、監視和偵察等任務。目前，俄羅斯軍方擁有一大批小型無人機系統，並輔以若干種中型無人機系統。這兩類無人機都積極參與了在敘利亞的空中行動，並且還在俄烏邊界衝突中（包括盧甘斯克和頓涅茨克地區）大量使用。

就目前的情況來看，俄羅斯海軍在部署和使用無人機進行各種情報、監視、偵察的應用方面居於領導地位。俄羅斯海軍的第一個無人機團於2016年年末在摩爾曼斯克附近的北莫爾斯克-2機場成立，並被分配給北方艦隊。目前還沒有人知道該團的番號，但其裝備有兩種型號的無人機——“前哨”（Forpost）和“海鷹-10”（Orlan 10）。前者是俄羅斯在以色列飛機工業公司授權下生產的“搜索Ⅱ”型無人機的仿製版本，有效載荷100千克，最大起飛重量454千克，使用傳統的方式起飛和降落，作業半徑250千米，升限5700米，續航時間16至18小時。每套“前哨”無人機系統都包含三臺飛行器和一個地面控制站。“海鷹-10”是一款較小的無人機系統，其裝有一臺配備光電或紅外攝像頭的小型傳感器，並可彈射起飛。較大的“前哨”配備有更復雜的有效載荷，包括陀螺穩定的高性能光電和紅外攝像機。

這個無人機團的職責是：監視北方艦隊的作戰區域；監視海岸線和重要的基礎設施目標；炮火校射；監視艦艇和沿海地區的導彈以及炮擊演習；對空中打擊進行前方指引。俄羅斯對其歐洲部分的北部地區進行了密切的監視，並通過無人機部隊爲其雄心勃勃的北極軍事和經濟擴張戰略提供支持。根據2017年7月7日的報道，翻修一新的北莫爾斯克-2機場首次開始起飛無人機執行任務。

“海鷹-10”也是一種無人機系統，最大起飛重量爲14千克，作戰半徑達120千米，續航時間長達10小時，可用於各種情報、監視、偵察任務

“前哨”是俄羅斯軍方目前使用的最先進的無人機系統，在未來至少10年內仍將繼續被廣泛使用。根據俄羅斯國防部負責新軍備系統採購的副部長尤里•鮑裏索夫的介紹，已交付給俄羅斯國防部30套“前哨”無人機系統。以色列飛機工業公司向位於葉卡捷琳堡的俄羅斯烏拉爾民用航空廠（UZGA）供應了用於組裝的成套設備。由於“前哨”無人機系統在敘利亞的空中行動中表現出色，因此鮑裏索夫宣佈將在2018年訂購更多的升級型“前哨”系統，其中包括完全由俄製零部件組裝的無人機。新無人機的傳感器套件包括目前用於白天和夜間作戰的光電和紅外系統，以及俄製側視雷達系統——最有可能的是NII Kulon研究所的Pika-M系列的衍生產品，這是一種小型雷達，專爲在惡劣天氣和夜間探測特定軍事目標（如道路、機場、掩體、據點和各種類型的戰車）而設計。Pika-M雷達目前已投產，並已安裝在由蘇-34“後衛”戰鬥轟炸機掛載的BKR-3“西奇”偵察吊艙上。也有人建議可將其用於別的有人和無人飛行器。

在輔助機型方面，俄羅斯國防部已表示有興趣在烏拉爾民用航空廠組裝另一款外國飛機。鮑裏索夫在2017年12月表示，捷克航空工業公司的L410UVP型19座雙發飛機的衍生產品L410型飛機的後續訂單將在烏拉爾民用航空廠完成，這是一款採用渦輪螺旋槳發動機的飛機，在後續生產中將使用俄製零部件和航空電子設備。新飛機將針對惡劣天氣以及雪地和湖泊等使用環境量身定製，分別配備滑雪板或浮筒。俄羅斯國防部也認爲L410飛機非常適合支援俄羅斯日益增加的特種部隊活動。根據俄羅斯軍方“紅星”電視臺的說法，鮑裏索夫在2017年12月下旬參觀烏拉爾民用航空廠期間曾透露，俄羅斯國防部計劃購買多達18架該廠製造的L410型飛機。在2011年至2015年間，俄羅斯軍方接收了15架採用客運配置的L410OVPE20飛機。

另外，據報道，俄羅斯國防部採購2架伊柳辛設計局的伊爾-96-400TZ遠程空中加油-運輸機的努力失敗了，原因是未能與該機型的設計單位——伊柳辛設計局在研發和價格方面達成一致。現有的2架伊爾-96-400T戰略加油機是由沃羅涅日飛機制造廠（VAS）製造的，系由工廠方面通過2架貨運飛機改裝而成，此舉是支援圖-160“海盜旗”和圖-95MS“熊-H”機羣全球作戰任務的一部分。在2009至2011年間，那2架伊爾-96飛機均由Polet公司（一家現在已經破產的俄羅斯航空運營商）運營，目前由出租人伊柳辛金融租賃有限公司（IFC）所擁有。2015年1月，伊柳辛設計局與俄羅斯空天軍簽訂了將這2架伊爾-96飛機改裝爲空中加油-運輸機的合同，合同價格尚未披露。然而，在開發工作中，伊柳辛設計局發現，合同中的價格不足以承擔所有新任務設備的安裝、測試和驗收成本。改裝爲空中加油機的目的是使伊爾-96-400TZ能夠在遠達3500千米的範圍內輸送高達65噸的燃油。

根據俄羅斯日報《消息報》報道，伊柳辛設計局提供了針對改裝和測試這2架飛機縮短時間和加快研發進度的建議，旨在降低成本，但俄羅斯國防部對這一建議並不滿意（與原合同相比，該建議提出的改動是非常小的），並拒絕接受。在改裝清單中，包括機組人員的自我保護套件和逃生系統。俄羅斯國防部確認合同已被終止，但拒絕發表進一步的評論。根據位於莫斯科的防務智庫“戰略和技術分析中心”的說法，伊爾-96-400TZ計劃已成爲俄軍不斷變化和不斷增長的軍事需求的受害者——俄羅斯國防部提出的最新要求可以追溯到2016年，要求空中加油機具備顯著的空運能力，其中包括可在主機艙內容納乘客和貨物集裝箱。然而，這些要求從未被伊柳辛方面所接受，從而導致這一雄心勃勃的改裝計劃迅速式微。

用於改裝加油機的伊爾-96飛機

伊柳辛金融租賃有限公司總共從前Polet公司那裏繼承了4架伊爾-96-400T型空中加油機：其中1架被改裝爲俄羅斯國防部的貴賓專機，由俄羅斯空天軍使用；另1架爲全能的俄羅斯聯邦安全局改裝成了伊爾-96-400VPU空中指揮所。

至於俄羅斯海軍那艘碩果僅存且問題不斷的“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”號航空母艦，其一拖再拖的翻新和升級方面的預算及技術規格已獲得批准，並於2018年4月中旬簽署了一份固定合同。根據俄羅斯海軍副司令弗拉基米爾•巴蘇克（Vladimir Barsuk）海軍中將的說法，工程將於今年5月初開始，計劃於2020年年底前完成。翻新完成後的“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”號航空母艦預計將於2021年上半年重新進入俄海軍北方艦隊服役。然而，考慮到過去20年來俄羅斯海軍裝備項目（新船製造，以及現有艦艇的翻新和升級）總是發生拖延的現實，有人擔心最後期限到來前並不一定能完成相關工作。

“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”號航空母艦的改進工作正在聯合造船公司下屬的位於摩爾曼斯克市的第35修船廠進行。此項工作將使這艘船至少再服役20年，相關預算已定爲600億盧布。升級部分包括爲船上麻煩不斷的動力系統安裝新的蒸汽鍋爐，以及新的雷達系統、飛機助降設備和維修設備。“庫茲涅佐夫”號航空母艦還將改裝全新的通信、導航、電子戰和防空系統，包括海軍版的“鎧甲”近程防空系統。與此同時，根據俄羅斯《生意人報》的報道，“庫茲涅佐夫”號航空母艦將保留其飛行甲板下方的12具P-700“花崗岩”（SSN-19“海難”）反艦巡航導彈發射裝置。俄方最初打算用更緊湊的3S14型垂直髮射裝置（發射“口徑-NK”巡航導彈）替換P-700反艦導彈系統，但這一計劃被擱置以削減成本。