首先，相比於SUV市場的火熱，轎車市場今年以來可以說是節節下滑，據數據顯示，今年上半年轎車銷量同比下跌3.30%，在狹義乘用車市場的份額也跌破50%，轎車與SUV的銷量比在今年上半年來到了史上最爲接近的1:0.84。即使是轎車市場一直佔有優勢的合資品牌也下滑了4.2%。

其次，帝豪GL主銷車型是9.78萬元的1.3T 自動精英型，這一細分市場一直被合資品牌所壟斷。在帝豪GL之前，也有自主品牌進軍這一細分市場，但都無功而返，除了敵軍太強大之外，更重要的是中國消費者對自主品牌的A 級轎車缺乏信任度，對於中國消費者而言，花10萬元以內預算購買一輛轎車，自主品牌的品牌力還不足以贏得消費者的信任。

那麼帝豪GL爲什麼能突出合資品牌的封鎖，成功進入這一細分市場並奪取了原本屬於合資品牌的陣地呢？

爲什麼是帝豪GL？

在內飾質感上，帝豪GL有小博瑞之稱，大面積使用軟質材料，非常精緻；而同級別的其他車，出於成本的考慮，都能省則省，塑料感非常強。

在配置上，帝豪GL也一如既往的很吉利，比如全系標配無鑰匙啓動，無鑰匙進入，全自動恆溫空調，後視鏡加熱和電動調節。除了入門版本外，其餘六個版本均標配中控大屏和GPS導航系統，還有皮質座椅，真皮方向盤，電動天窗等。

更與時俱進的是，帝豪GL開創性地提出了“生態淨化艙”和“六重安全識別圈”的設計理念，在車內空氣質量和安全性能方面全面超越同級別其他車型，譬如在安全方面，帝豪GL配備了ACC自適應巡航和預碰撞安全系統，而一些熱銷車型即使是最高配也沒有配備ACC和預碰撞系統。

帝豪GL的成功不是單一車型的成功

帝豪GL能夠在銷量上取得突破，同樣離不開吉利汽車近年來不斷向上的品牌力支撐。數據顯示，吉利汽車今年在一二線市場的銷量佔比已達到53.6%，同比增長13%，旗下的博瑞、博越、已成爲越來越多的一二線城市精英青年的首選車型，這些都讓吉利汽車的品牌力穩步提升。

反過來，帝豪GL的成功對於吉利來說，也有着極其重大的意義。這不僅僅是說帝豪GL不辱使命，完成了吉利集團總裁安聰慧在帝豪GL上市時所說的“顛覆消費者對國產A級轎車的傳統認知，證明中國品牌在競爭最激烈的細分市場也可以拿出上乘之作”這樣的艱鉅任務，帝豪GL的成功驗證了吉利強大的造車體系能力，在A 級轎車市場打了一個漂亮的攻堅戰後，吉利已經有能力向合資車企長期壟斷的更多細分市場發起更加猛烈的持續強攻。

帝豪GL是中國品牌集體向上的見證者

9月20日，帝豪GL迎來上市一週年，這一年，也正是中國製造集體發力、集體向上的一年。

中國高鐵大步走出國門，憑藉先進的技術、拿下了一個又一個國外高鐵項目，閃耀全球。

我國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東機場衝上雲霄，成功完成首飛任務，圓了國人期盼半個世紀的“飛機夢”。

中國品牌汽車全面崛起的代表和領軍者吉利汽車也推出了博越和帝豪GL等叫好又叫座的精品車型，與合資品牌正面交鋒，搶奪合資品牌的陣地。

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這一年，我們看見了中國製造的集體向上和突破，動了合資品牌的奶酪，對多年來一直壓制自主品牌的合資品牌形成了震懾，而帝豪GL正是這一可喜變化的踐行者和見證者。可以說，帝豪GL正是中國製造向中國創造轉變的一個縮影，是中國品牌實力提升的典型代表。

對中國汽車工業而言，帝豪GL累計銷量突破十萬輛也是一次里程碑式的跨越。如果說之前自主品牌和合資品牌是各行其道，避開了正面競爭，帝豪GL則是真正虎口奪食，成功的意義更值得被標榜。

可以預見的是，跨過十萬輛大關之後，隨着帝豪GL好口碑 的持續發酵，將會有越來越多的消費者改變對中國品牌的偏見，成爲中國品牌的忠實粉絲和車主，而這也是帝豪GL成功的最大意義所在。