動車站內快捷換乘

小夥伴兒們一定不陌生

而國際列車整列旅客集體同時換乘

您肯定沒有聽說過

今天，小編給您講一個

最近發生的

中國鐵路和蒙古國鐵路共同努力

確保旅客生命財產安全的真實故事

8月12日凌晨4點

蒙古國南戈壁省境內

連接中國、蒙古國、俄羅斯三國

的歐亞鐵路大通道發生洪澇災害

鐵路路基被洪水沖毀

莫斯科經由烏蘭巴托開往北京的

K4次旅客列車在喬伊爾站停留

列車上載有去往北京方向旅客193名

北京開往烏蘭巴托的

K23次旅客列車在哈爾艾拉格站停留

列車上載有去往烏蘭巴托方向旅客70名

兩列國際列車均無法繼續前行

水害發生後第一時間

蒙古國鐵路部門

與中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

取得聯繫，並通報水害情況

▲K4次旅客列車

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

本着以人民爲中心的導向

堅持把旅客生命財產安全放在首位

積極聯繫各方進行溝通商議

考慮到兩列列車僅相距130公里

爲了幫助旅客安全到達目的地

報中國鐵路總公司同意後

確定了旅客轉移方案

▲K23次旅客列車在二連換輪庫換輪

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

積極協助蒙古國鐵路公司

組織大巴汽車

將兩列列車旅客進行互換

一場史無前例的國際旅客列車

整列旅客集體換乘拉開了帷幕

水災一線

大巴汽車組織旅客轉移

與此同時

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

聯繫客運調度下發命令

溝通協調邊檢海關

佈置二連換輪作業

……

各項準備工作也緊鑼密鼓進行

轉向架（火車底盤）

二連國際換輪庫

按照國際鐵路行業慣例

各國均採取不同標準的軌距

我國採用的是1435毫米國際通用標準軌距

而相鄰的蒙古國採用1520毫米寬軌軌距

兩者相差85毫米

因此，出入境的旅客列車

必須在國際換輪庫更換

不同軌距的火車“底盤”（轉向架）

才能繼續行駛

承擔換輪任務的是

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司

集寧車輛段二連聯運檢修車間

整個過程需要數小時

二連聯運檢修車間

按照原先工作進度的準備工作

是爲入境的K4次列車更換轉向架

由於K23列車原地返回

打亂了原先工作計劃

需要立刻進行工作調整

說到這裏小編向您實力科普

由於列車型號不同，每趟國際列車的轉向架不能互相混用，原先的準備作業是爲入境的K4旅客列車更換走行裝置，而K23原地返回之後所有的作業準備都必須重新進行。

8月12日晚上

二連聯運檢修車間

緊急啓動應急預案

他們調整作業計劃、集中人員力量

加班加點徹夜奮戰至凌晨3點多

K24次（返回的K23次）國際旅客列車

走行裝置配置完畢

193名旅客乘坐列車順利入境

水害突發損毀線路

靈活處置交換客流

安全將旅客送達目的地

創造了鐵路國際列車

整列旅客集體同時換乘的歷史

爲雙邊鐵路工作人員點贊！