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北方轉暖，和煦的風不僅送來了溫暖，也“捎帶手”送來了漫天的柳絮。一轉眼的功夫，已是春末夏初的5月，對於車企來說，也到了該交出第一季度“成績單”的節點了。俗話幾家歡喜幾家愁，有“成績好”的車企，自然也就免不了“差生”的存在。

牛車網訊近日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交了第一季度的財務報告。財報顯示，特斯拉在今年第一季度的總營收，相較於去年第四季度的72.3億美元，僅有45.4億美元，同比下滑了37%，環比下滑60%。

去年第四季度，特斯拉實現了上市以來連續兩個季度的持續盈利，而好不容開始盈利的特斯拉，又在今年第一季度，重新回到了虧損狀態。並且，值得注意的是，第一季度的淨利潤僅爲7.02億美元，是特斯拉自上市以來營收情況最差的季度。

今年一開年，特斯拉就動作頻繁，Model3進入中國、落地上海的超級工廠正式啓動，各種降價、大規模關閉線下實體服務店等，熱度持續不減。但與此同時，負面事件也不少，因巨幅降價政策而引發的車主抗議平息沒多久，近日，又因自燃事件頻繁出現在熱搜榜單上。今年可謂是特斯拉的“多事之秋”。而第一季度高達7億美元虧損，對於特斯拉而言，無疑是雪上加霜。

同時，雖然對於第一季度營收虧損的情況，特斯拉CEO馬斯克表示，早有預料。而特斯拉也早發出預警，稱因實際交付量低於預期以及多個價格調整，會給一季度收入帶來負面影響。但值得注意的是，45.4億美元的營收，甚至低於市場預期的48.4億美元。

Model 3成特斯拉“救命稻草”

具體來看銷量情況，今年第一季度，特斯拉的交付總量爲63019輛，同比上一季度的9.07萬輛，減少了約31，創下了其近年來最嚴重降幅記錄。而第幾季度的交付總量中，Model S和Model X兩款車型合計也僅有12091輛，剩餘50928輛都爲Model車型。顯然，Model 3車型已然成爲特斯拉銷量的重中之重。

不過，雖然特斯拉的包括Model 3車型在內的訂單數量都在不斷增加，但從第一季度交付量的驟減不難看出，交付與量產問題，目前是特斯拉極大地困擾之一。

其中，最大的障礙就是物流方面的問題。上海的超級工廠還未建成投產，目前特斯拉在整個亞洲都沒有可以量產的工廠，因此，只能通過海運的方式完成亞洲地區的交易，今年3月初，就有大批即將交付的Model 3因某些問題被海關扣下，影響了交付時間。

關於今年特斯拉的量產情況，今年2月22日，特斯拉就曾發推文表示，特斯拉將在2019年完成50萬輛的生產目標。但是，雖然落地於上海的超級工廠此前預計5月完工，生產線也預計需要等到今年年底，才能開始正式運作。如果在第四季度能夠運作，特斯拉或許能夠實現年產50萬輛的目標，倘若不能，特斯拉今年的生產量預估將與去年的36萬輛不相上下。

那麼問題來了，如此一來，特斯拉又能否如同馬斯克所說，在第三季度實現盈利呢？

結語

馬斯克曾在去年年底接受採訪時說過：“美國的製造業狀況很糟糕，並且開始走下坡路。”他還提到：“唯一沒有破產過的汽車公司就剩特斯拉和福特了，其他公司都破產過。”如今再看這段話，曾經的預言似乎成了

無論如何，造車之路都是弱肉強食、強則更強的“角鬥場”，車企要想生存下去，就必須盈利。而除了去年第四季度外，特斯拉一直處於虧損狀態，而第一季度的再度虧損，無疑讓特斯拉的前景不容樂觀。

對於特斯拉而言，只有也必須熬過這段時間，並在第三季度再次實現盈利，纔可能在“多事之秋”過去之後，不成爲那隻“秋後的螞蚱”。

（文/唐唐倩 圖/網侵刪）