快來漲知識！舟山最古老、最長的隧道在哪？你知道嗎…

　　老舟山道古

　　第二十七期

　　舟山廣電微信“老舟山道古”專欄

　　(原“王教授的課”專欄）

　　爲大家講述

　　舟山的文化、記憶和故事……

　　本期《老舟山道古》

　　聽莊世維講講

　　舟山開鑿隧道的歷史

　　“逢山開路，遇水搭橋。40年前，島民對於“隧道”這個名詞還很陌生，按當時的技術條件，打通一條隧道不是易事。

　　（七十年代用氣動風鎬開鑿隧道的情景）

　　島上最早開鑿的一條民用隧道，在上世紀六十年代冊子島大曬網與塗岙之間。當地羣衆自行集資，硬是用手工把持鋼釺一寸寸地挖通了這條至今仍舊沒有“被覆”過的“毛洞”，從此消除了兩村交通只能靠手提背扛、翻越龍潭嶺之困苦。如今，儘管2010年其旁邊已打通了標準的龍潭嶺隧道，但是村民仍舊原封不動保留着這個歷史“古蹟”。

　　（冊子大曬網手工打鑿的隧道）

　　定海城區最早打通的是曉峯嶺隧道。在1985年秋開始動工，歷經4年始成。在這之前，定海城區與鹽倉以及西鄉片之間的陸路通道，只能過曉峯嶺盤山公路，公共汽車老牛喘氣似的爬上嶺頂時，乘客們向下可以看到竹山門海域諸島，與鹽倉之隔真是“咫尺天涯”；另外就是翻越茅嶺或叉河嶺。

　　1989年10月，耗資150萬、全長246米，寬11米，高7米的曉峯嶺隧道通車，成了城區交通史上的一件大事。

　　（曉峯嶺隧道）

　　此後，在紫微與岑港兩地間那座曾經在明清時代被喻爲抗擊倭寇的天然屏障、後又成爲現代交通瓶頸的小嶺，經過多年的人大代表議案爭取，小嶺隧道也於1991年開工，耗資690萬，歷時3年，於1994年開通長416米的標準隧道，結束了汽車爬越小嶺的歷史。

　　至今，小嶺之巔仍留有兩條古道遺蹟，一條是用鵝卵石鋪成的古驛道，一條是曾經通汽車的盤山公路，兩條古道相互交錯，相互切割，掩蔽在茂林叢中。嶺墩的古城牆、古茶亭遺址猶存。

　　小嶺隧道

　　交通事業的迅猛發展成爲開通隧道的客觀需求。此後，藉助於經濟快速發展和公路網的延伸配套，舟山隧道的施工技術也從原來的手工和半機械化走向現代化，從原來的單洞雙向，發展成爲雙洞單向（複線）。

　　1993年，城區開通滕坑灣路與環城北路長110米的鎮鰲山隧道；1997年開通鹽倉與馬岙長155米的長春嶺隧道；1998年開通雙橋與小沙長389米的大嶺隧道和大西岙與鹽倉長427米的叉河嶺隧道。各小島也不甘落後，如金塘島於1996開通山潭與西堠的吉祥嶺隧道；長白島於1998年開通前岸村與後岸村之間長375米的長白隧道。

　　（鎮鰲山隧道）

　　進入新世紀之後，隧道開鑿更是如雨後春筍。最讓人難忘的是那條由當年優秀的皋泄村黨支部書記朱綴絨傾力呼籲打通的東皋嶺隧道。朱綴絨殫精竭慮，四處奔走，費盡心血，十年籌劃，終至東皋嶺隧道項目落地。可惜的是，她於通車前一年的2001年因公去世。

　　至今，長1113米東皋嶺隧道已增加了複線，成爲城區與皋泄乃至向東片臨城和普陀方向的主要通道，千百年來皋泄村民進城須翻越東皋嶺已經成爲歷史。現在，日照寺邊，東皋嶺古驛道靜臥於草叢中，聆聽着寺中的晨鐘暮鼓，早已被廢棄。

　　至2017年底，定海境內有公路隧道58 條（含複線），計28826延米。而且新的隧道還在不斷施工中，與改革開放40年前相比，準確地說，與1988年前定海尚無一條隧道相比，真是天壤之別。

　　（海山隧道）

　　舟山的隧道開鑿也有一些趣話。

　　城區最早開鑿的曉峯嶺隧道，與2010年在其北側開鑿的長460米的竹山隧道，名稱剛好相反。就是說，從地理位置上來看，原曉峯嶺隧道應該稱“竹山隧道”，而現在的竹山隧道則才應該叫“曉峯嶺隧道”，只是因爲曉峯嶺隧道建造和命名在先，不得不“將錯就錯”了。

　　鎮鰲山隧道的西口有一段騰坑灣路，是在隧道開通前就存在的歷史老路，鎮鰲山隧道開通後，明明連成了一整條的“環城西路”，現在中間卻嵌了個“騰坑灣路”，看來似乎有點多餘，但那是在未開通隧道時留下來的遺蹟。

　　（海山隧道內景）

　　一般隧道都是按貫穿的山嶺名作爲隧道名，如黃楊尖隧道、柯梅嶺隧道、摩鼻嶺隧道、平石嶺隧道、小龍山隧道等等。2002年開通的長777米的東山隧道，卻是個例外。因爲歷史上定海根本沒有“東山”這一山名，只是由於此隧道位於城區“東邊的山”而名之，那座被東山隧道貫通的山體原名叫“炮臺崗”，炮臺崗上至今還留有烽火臺與古炮臺的遺蹟。

　　金塘瀝港與西堠的大嶺山下有一條開鑿於2014年的慶福隧道，長達975米，因爲通過大嶺山，原名大嶺隧道。後來發現與早已在1998年開通的小沙大嶺隧道重名，只得改名，改什麼名呢？因嶺邊有一個慶福庵，故以名之。