即便它降至12萬，但K5依然不是我要推薦的一臺B級車，從操控、質感、耐久性、品牌以及安全性上來說，K5“顏王”的優勢，不能彌補這些弱項。

時間軸翻到2012年，初代產品上市之時，B級車市場競爭不夠激烈，老牌帕薩特、新晉邁騰，日系三絕在B級市場各有分地，的確受到了中年消費者的熱愛，但對於那些年輕消費者而言，或許剛剛上市的起亞K5是最佳的選擇。在當時，K5熱銷版本車型爲中配，優惠之後18萬左右，憑藉着出色的設計吸引了一票年輕消費者，其被譽爲新一代的“顏王”中級車。

時間軸退回到2019年，全新改版的起亞K5不僅僅售價重新調整，而且配置表現更爲豐富，其低配車型配置堪比當年的中配車型，而且終端售價滑落至12萬左右。一臺集性價比、顏值、空間、配置於一身的老炮“奶油小生”。

的確，起亞K5配置相當惹人愛，低配車型標配8氣囊、胎壓監測、ESP、倒車影像、定速巡航、天窗、換擋撥片、多功能方向盤、中控大屏、自動空調，的確用要啥有啥形容其不爲過。低配12萬的起亞K5尚且如此，中高配車型更不用說。

當然動力總成方面，起亞K5低配車型搭載一臺1.6T發動機，匹配雙離合變速箱，其最大馬力達到180ps，最大扭矩達到265牛米，最大扭矩轉速出現在1650轉，低扭表現出色，在市區道路環境下行駛動力隨喊隨到，高速巡航燃油經濟性同樣不錯。

工信部給出的綜合油耗爲6.2L左右，日常用車油耗穩定在7-8L，客觀角度分析較爲出色。

雖然目前起亞K5已經降到了12萬輛左右，但在自主緊湊型SUV不斷努力、合資車維修不斷減少、操控性差、可靠性不夠突出以及整個市場環境下起亞K5的品牌影響力日漸式微的市場環境下，起亞K5已經走下坡路，並且作爲一款全年變化不大的車型，K5的競爭力已經嚴重下降。1月份1000套左右的成交量足以證明目前沒有人可以買賣的尷尬局面。被淘汰的起亞K5需要一次重大的轉型，以吸引年輕的消費市場。