文章的開始，首先我們要澄清一個事實，你一定說過"奇瑞奇瑞，修車排隊"吧，很多人對它的理解則是，可能是因爲奇瑞的質量問題頻出，修車都需要排隊等待。然而事實並非如此，是因爲最初的奇瑞沒有售後資質，需要藉助上汽的4S店，故而維修就需要去上汽排隊了，因此這個鍋確實讓奇瑞背了很久。

廉頗老矣

另外，我們還知道，對於奇瑞這個"老炮兒"汽車品牌，它其實還有一大特點，就是信奉"多生孩子好打架"這一理論。1997年成立以來，開瑞、威麟、凱翼、瑞麒、觀致五個"孩子"，在計劃生育的當時，這已經嚴重"超生"了，且能夠分別應對不同的細分市場，時至今日，威麟和瑞麒基本處於準消失狀態，觀致被寶能接盤，凱翼也丟給了五糧液，但共同的特點就是處於虧損狀態。

從當時奇瑞QQ火遍大江南北之後，如今的奇瑞只能算是自主品牌中的二線品牌，無論是銷量還是營收，常常被長城、吉利、長安等品牌甩出好幾條街，差距也是一點一點被拉大。但奇瑞就是不信邪，緊接着又推出了主打平民化的捷途和高端化的星途兩個品牌，但官方曾表示，捷途還不是一個單獨的子品牌。

枯木又逢春？

日前，根據我們的瞭解，奇瑞汽車公佈了11月份的最新銷量成績單，根據統計數據顯示，11月份奇瑞銷售新車共7.47萬輛，同比增長了1.1%，再次刷新了單月的銷售記錄，而今年1-11月份的累計終端銷量則爲65.18萬輛，相比去年同期小幅度增長了6.8%。

這樣的成績雖然不算最好的，但在如今的車市寒冬大環境中，實屬難得。具體來看，似乎只有瑞虎8和艾瑞澤系列看得過眼，已經連續三個月均實現月銷過萬的成績了，其他車型基本都停留在了三位數甚至兩位數的表現。

除此之外，捷途的表現也是非常搶眼，自品牌推出以來，已經佈局了五款量產車型，十五個月的時間累積共銷售了15萬+的成績，平均下來也算是萬臺俱樂部中的常客了，這對於一個全新的品牌來講，成績還是可圈可點的。且捷途在11月份共銷售了14299輛，同比大增50.4%，環比微增2.1%。

當家花旦捷途X70和X90，之所以能夠取得銷量上的成功，我想很大一個原因應該歸結於車型超高的性價比吧，7.69-12.99萬元的中型SUV捷途X70和7.99-14.29萬元的中型SUV捷途X90，這樣的價格，在我國中型SUV市場中必然是少數中的少數了，包括前不久剛剛上市的捷途X95，預計也會成爲捷途的下一個"網紅爆款"。

寫在最後

感覺近年來，奇瑞基本上都要淡出人們的視野了，但是捷途的出現，讓人們重新定義了奇瑞的存在，也同時在思考，奇瑞多年以來的伎倆終於湊效了！

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