不得不說，現在很多造車新勢力過得都很艱難。

哪怕是目前國內“混的”比較好的蔚來、威馬、小鵬等品牌，之前也有過資金鍊斷裂傳聞。雖然這些傳聞大多不攻自破，但也從側面說明了汽車產業對資金的需求有多大。顯然並不是隨便有一點資金就能創業成功，面對龐大的汽車產業鏈，沒有一百多個億人民幣還真不一定能讓產品實現量產交付。

今天要說的這家造車新勢力相對比較低調，直到它收購了大家熟知的一汽夏利創立了天津博郡，才逐漸成爲談資。博郡汽車由黃希鳴博士創立於2016年，其實在創立之初很多行業人士還是非常看好這家公司的。因爲，這家造車新勢力在底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等領域均取得了不錯的成就，是福特、通用、一汽、上汽、吉利、比亞迪等國內外一流整車廠商的供應商，並擁有150餘項專利。

而被看好的博郡汽車也已經經過六輪融資，雖然沒有披露具體金額，但曾有人爆料說博郡已經獲得了超過55億人民幣的資本。對此，黃希鳴博士表示：“除去投資工廠的成本，一輛車的研發成本十幾億人民幣就夠了，博郡汽車用十幾億做了三個平臺，首款車還有幾個億就能投產。”

然而就是這個工廠成本，顯然就讓博郡有點“喫不住”了。在2019年5月，博郡汽車因拖欠800餘員工2018年約3.5個月的年終獎被起訴，在今年1月份，根據北斗星通發佈的《關於2019 年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，其所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。重點是，公告中顯示：“從經營狀況來看，博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，回款可能性很小。”

這似乎坐實了博郡汽車已經沒有錢了。接下來到今年2月份，天津博郡汽車下達了《關於工資延遲發放的通知》，其中博郡給出的解釋是“因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期到位。”但還有媒體爆料說博郡已經要求員工自己繳納五險一金，包括員工自己應繳部分和公司應繳部分。

其實博郡缺錢也不是一天兩天了。在去年收購一汽夏利成立天津博郡汽車有限公司時，雙方簽訂的《股東協議》就約定“在合資公司取得營業執照之日起30日內、成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車需分別出資10億元、10.34億元。”而天津博郡已經獲得了生產資質，但目前博郡汽車只支付了1400萬人民幣。

雖然黃希鳴博士曾經說過：“對於首款產品，我並不認爲推出得再遲一些是壞事，畢竟在安全相關的民用產品上，時間不是第一位的，品質是第一位的。”但此時的博郡汽車想要繼續發展，那麼已經開啓預售的iV6何時交付纔是至關重要的因素。

從博郡目前的資金狀況來看，如果之前所提到的“意向政府資金”能到位，或許會讓它脫離現在的困境，但如果發生了其它變化，那麼博郡汽車該如何邁過眼前這個坎？已經預定了博郡汽車的消費者該怎麼辦？博郡的員工們該怎麼辦？

總而言之，能“生存下來”的造車新勢力還是小部分，希望很多品牌能在產品真正量產交付之前，少做一些欺騙消費者的事情。