➤在傳出多個命名版本後，奇瑞最終將旗下的高端品牌 EXEED 定名 " 星途 "。

相比之前圈內傳出的兩個中文名（先期是 " 軒轅 "，後來被傳是 " 先道 "），" 星途 " 簡單而不失大氣。按照官方給出的寓意是—— " 星 " 取意於星空，一片始終渴望探索的未知領域；" 途 " 則取意於徵途，一段不斷超越的歷程。

是的，對曾經的自主品牌一哥來說，在吉利和長城這幾年高歌猛進，並且旗下的高端豪華品牌領克和 WEY 都大放異彩之後，奇瑞確實要好好反思這些年的市場得失以及未來之路。

EXEED 品牌及旗下首款車型 Exeed TX 最早露出是在 2017 年的法蘭克福國際車展上，但並沒有向此前業內預計的那樣，會在今年上半年正式上市銷售。

據說，在法蘭克福國際車展上得到了調研報告之後，奇瑞又重新梳理了 Exeed 品牌的定位並調整了 Exeed TX 的設計。時隔一年多之後，奇瑞正式宣佈全新的 " 星途 " 將在明年正式到來。

這次，我們希望奇瑞是經過周全的謀劃後而作出的慎重的戰略決策。

從 2016 年開始，以 WEY 和領克爲代表的兩個自主品牌（當然領克一直強調其是吉利和沃爾沃的合資品牌）先後吹響了進軍高端市場的號角，並且在市場的快速拓展中，實現了以 SUV 產品爲切入點的高端化拓展。

這在一定程度上打破了合資品牌所設立的十五萬元價格天花板。

" 星途 " 的誕生，對奇瑞而言至少是戰術上的需要。其實如果再不布子謀局，日後恐更難與吉利和長城相抗衡。

不得不說，在過去的 20 年時間裏，作爲曾經自主品牌的旗幟和標杆企業，奇瑞曾多次試圖突破合資品牌的天花板，所投入的人力物力以及財力都甚巨。

過程，可以說是非常悲壯。

奇瑞第一次嘗試着突破合資天花板的舉動可以追溯到 2004 年，作爲當時自主品牌的一枝獨秀，奇瑞率先在自主品牌的序列中推出了首款中級轎車奇瑞東方之子。不過遺憾的是，奇瑞東方之子並沒有在當時把奇瑞品牌推向高端。

或許是看到了奇瑞品牌的上行乏力，所以在 2009 年，在 " 多生孩子好打架 " 的思維下，奇瑞正式發佈了多品牌戰略，其中面對中高端市場的品牌爲瑞麒品牌。

不過事與願違的是，瑞麒品牌在推出了 G5 以及 G6 兩款可以代表高端的中級轎車之後，又一次的以叫好不叫座的場面收場，而奇瑞也又一次的迴歸了 " 一個奇瑞 " 的戰略。

再然後就是我們所熟悉的觀致了，在 2007 年，奇瑞通過合資的方式正式成立了奇瑞量子汽車有限公司。在經過了一系列的運作之後，量子汽車在 2013 年正式成爲觀致，並且發佈了觀致 3 系列車型。

在國際化的開發團隊的努力下，觀致 3 系列無論是從設計上還是質感上都呈現出了明確的歐式風格，產品力也一度得到認可，被看做是自主品牌上行的希望。

不過最終如大家所見，觀致品牌依舊是叫好不叫座的局面。在鉅額虧損數年之後，在今年年初，觀致被寶能收購，與奇瑞算是基本斷絕關係。

其實奇瑞此前的三次衝擊高端市場的嘗試，都恰逢自主品牌發展的幾個黃金期。

奇瑞推高端品牌的思路其實非常明確，即以高品質的，並且是歐化的產品來迎合市場的需求。比如說當年的瑞麒 G5，亮相伊始就去紐伯格林賽道刷了圈速。只是，每一次奇瑞都是交出了一個好產品，卻沒有交出一個好銷量。

" 星途 "，是奇瑞的第四次嘗試。

不同的是，這一次奇瑞終於沒有再把寶壓在轎車上，而是順應時代的潮流以 SUV 作爲一個突破點。

只是在今年年初，奇瑞還發布了一個全新的中低端品牌——捷途。於是，車轍君也不得不揣摩，奇瑞到底有沒有走出 " 多生孩子好打架 " 的魔咒呢？

前幾年迴歸 " 一個奇瑞 " 之後，奇瑞其實並沒有閒着，除了觀致之外，又培育了凱翼品牌。

彼時的凱翼品牌和現在的星途其實在品牌定位上是有些相似的，凱翼也鎖定了智能化和年輕化。只是定位於中低端市場，因爲運營不善，凱翼品牌也在今年被賣給了五糧液。

現在，奇瑞旗下正式擁有的其實是星途、捷途以及奇瑞三個品牌。這幾乎就是當年瑞麒、威麟、奇瑞的復刻。

但不管怎麼說，奇瑞選擇在現在這個節點上，以 SUV 產品作爲主要突破點發布的星途品牌，是可以看到一些向上突破的希望的。

對於奇瑞調整後的 Exeed TX 的設計，我們目前還不得而知。

從官方發佈的預覽圖上來看，量產版的車型相比於法蘭克福國際車展上的版本至少重新設計的前臉，以一塊帶 Exeed 字標的飾板取代了彼時法蘭克福車展上 Exeed TX 的鍍鉻亮條。而尾燈的設計也明顯加入了更多可變化的型面特徵。

從這些細節的變化上，可以肯定的是，量產版 Exeed TX 的特徵將會更強調一種未來感。當然，根據經驗之談，整車的形體是不會有太大的變化的。

從去年法蘭克福國際車展上亮相的 Exeed TX 來看，奇瑞的設計師們很努力的在 Exeed TX 上去尋找一種中規中矩的設計——通過修長感的營造，來強化出它在形體上的輕盈感。

這種形體的構成方式，與此前發佈的瑞虎 8 是類似的，相比於眼下同級別的自主品牌 SUV 所強調的厚重感，奇瑞 Exeed TX 的姿態倒是會讓人耳目一新。

中規中矩的姿態構成，也是一種很典型的面向大衆化市場的處理方式。在車身工藝等細節方面，Exeed TX 相比於此前的奇瑞系列產品也是有明顯提升。

於是，決定 " 星途 " 這次是否能夠帶領奇瑞衝擊高端市場，最關鍵的就看奇瑞方面對 " 星途 " 這一品牌的塑造功力了。

從目前奇瑞已經公佈的信息來看，我們大概可以對 " 星途 " 這個品牌有一個大概的輪廓瞭解。

和眼下絕大部分的自主品牌 SUV 一樣的是，智能化將會作爲 " 星途 " 的一個主打亮點。而這種智能化品牌特性的構建是基於一套智能的人機交互系統而形成的在交互感知方面優化的產物。

從已知信息來看，" 星途 " 將提供一套基於百度人臉識別技術而搭載的人臉 ID 系統，可支持金融安全等級的面部識別支付方式。由此我們也可以明確，奇瑞星途的智能化人機交互基體，是基於百度的 Carlife 系統架構拓展而來的。

在百度 Carlife 的系統架構上，" 星途 " 的智能化配置包括了基於百度圖像識別技術的實景導航指引、基於百度人工智能語音設備的語音控制以及個性化的互聯網功能。基本可以理解爲，" 星途 " 的人機交互系統實際上是實現了百度旗下產品的車機運用。

" 星途 " 的這波操作並沒有跳脫目前自主品牌的主流人機交互系統的供應商序列——科大訊飛、百度、阿里等幾個主流供應商。智能化功能的拓展相比於競爭對手而言，好像沒有實質性的突破。

寫在最後

在車轍君看來，單純的以智能化來強調 " 星途 " 的品牌調性，多少會讓這輛本來設計的還算不錯的 Exeed TX 淹沒在自主品牌之中。就像前面講到的那樣，智能化現在已經成爲了自主品牌都在追求的一個 " 標配 "。

而要真正成功打造一個品牌，除了考驗整個市場部前期在營銷推廣層面的腦洞（如何獲得市場認知和消費羣體的認可），更重要的還在於渠道建設，後者不論是對於奇瑞還是 " 星途 " 來說都必將面臨更大考驗，因爲接下來的市場環境將步入真正的下行週期，投資資金必然會被抽離，" 星途 " 如何說服投資者入網？

當然，目前只是以一種預覽的方式露出了一些品牌形象，也許在隨後的新車發佈中，奇瑞 Exeed TX 會帶來更多的驚喜也不是沒有可能，我們就拭目以待吧。

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