截至12月18日20时37分，ofo排队退押用户数突破1000万人。如果以99元/位计算，保守估计，ofo需退还押金总额约10亿元。但据网友爆料，ofo平台退款速度极慢，7个多小时仅退了91个人。

据网友爆料，她从昨天的排名为1469780位到今天的排名为1461692位，如此计算昨天有8088人成功退款。随着退款申请人数的不断增长，可想而知余下的几千万申请人还需等待一段时间。

不仅线上等待退款的人数众多，线下也是一片喧嚣。

今日一早，位于北京互联网金融中心的ofo总部门前就排起了“长龙”，众多用户不畏寒冷拿着退款的号码牌耐心等候，可谁能想到，排队等候的结果也只是做登记，并不能当场拿到退款。

ofo北京总部

尽管是工作日，门口排队的人还是很多

对此，部分申请退押金的用户调侃道：这是我这辈子排过最长的队，向天再借500年才能收回押金。

事实上，今年以来ofo已多次面临困境。早在今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万元，也从侧面说说明ofo存在资金压力。9月，多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。

而到10月底，ofo貌似已经无法避免押金难退的问题，如今，资金难退的担忧成为了现实。甚至公众开始质疑ofo管理层会携款“潜逃”，自己的押金会打水漂。

似乎为了回应公众质疑，今日17时许，ofo小黄车创始人戴威发布全员信称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。

戴威在全员信中说：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”

戴威的声明似乎一剂强心剂，让苦苦等待的人们暂时安下心来。但也让人不禁唏嘘，当初风光一时的ofo竟然落到今日这部田地。那么我们深究各中问题，造成今日这种局面真的全是ofo管理失误吗？

自从ofo小黄车出现在公众视野，它就以便捷便宜占据了公众视角。但由于小黄车远程离线管理的弊端，很多人钻了这个空子：有人撬锁把小黄车据为己有；有人为发泄不快私自破坏小黄车；甚至有人报复社会在车座上扎针伤人……本来以给公众提供便利为契机的小黄车间接变成了不法分子的利用工具。

屡遭破坏的小黄车

或许公众的不爱惜也是造成ofo今日困境的一把导火索？

不仅共享单车如此，共享汽车也是如此。共享汽车平台途歌也深陷押金池，有用户反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申请，时至今日，仍没有收到1500元的押金。

ofo等共享平台的现状让人不禁怀疑，难道破产是共享经济的未来缩影吗？

小编认为不然。

造成ofo小黄车破产的原因是多方面的，压死共享行业的稻草也不只是押金这一颗。正如前文所说，既有管理层面的缺失问题，也有公众道德的缺乏问题。说到底共享经济也是商业，既然是商业就要盈利，故投入多、收益少、损耗大似乎是共享经济的通病，如不解决这个恶性循环共享经济是很难在中国生存下来的。

当然除去以上这些原因，还有一些其他的因素。比如竞争者众多。竞争本是好的，竞争可以促使事物完善和进步，但恶性竞争反而会引发一些问题。

一个共享单车诞生于中国，无数个共享单车站了起来。随手一数能叫出名字的就不下五个，大家都尝到了共享单车的甜头，于是竞相模仿跟风，大街上各式各样、各种颜色的自行车让公众目不暇接。这也造成了资源的浪费，公众的需求是有度的，过剩的资源配给只会给公众和环境造成困境，这也是众多共享单车走向灭亡的一个重要原因。

所以小编认为共享经济是好的，也是符合中国现实的。但是需要时间。正如共享单车横空出世一般，它的出现过于突兀，因而它的落寞也很突然。事物的发展是螺旋式上升的过程，这个过程必然会经历曲折和困境。只要解决这些困境，只要给予其发展时间和空间，共享经济的未来还是很广阔的。

此次ofo小黄车的破产只是共享经济螺旋式上升上的一个坎，这是ofo给共享经济交的“学费”，也是公众给自己交的“学费”。

希望等待退款的人能早日如愿，也希望如今尚存的共享经济体能存活下来。但这需要管理层和社会公众的共同努力。

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