2019年，大家的日子都不好過，車市寒冬的席捲之下，各大車企不能倖免，福特、日產相繼宣佈裁員，而且還是萬人以上。如果說福特、日產等車企的裁員還能理解，那麼品牌溢價高的BBA就完全不能理解了。

奧迪此前宣佈裁員9500人，寶馬也宣佈裁員6000人，現在就是連奔馳也宣佈裁員，而且要裁的人員更多，最少1萬人，也就是說奔馳未來可能會裁更多人。奧迪裁員，寶馬裁員，現在奔馳都要裁員，還至少1萬人，車市到底是怎麼了？

BBA聞名全球，品牌溢價能力強，在淨利潤上遠不是普通家用車能比擬的，這一點無可厚非，此外，車市寒冬席捲至上，豪華品牌並未出現太大的影響，並且還有一定幅度的增長，在這種增長的背景之下，爲何連他們都開始選擇裁員，真的是百思不得其解。

根據奔馳對外公佈的信息來看，本次裁員計劃到2020年年底，屆時全球範圍內裁員至少10000人，這將佔比全球員工的3.3%，裁員的根本原因就是消減成本，截止到2020年，裁員帶來的成本會有14億歐元，確實不是一筆小數目。

本次裁員不再侷限普通員工，白領管理層將佔比本次裁員的10%，看來奔馳爲了縮減成本，連白領都不放過了，白領作爲一個企業的中流砥柱，少有企業願意拿白領動刀的，沒想到繼福特以後，奔馳也步入此例。

唯一讓人比較欣慰的是，奔馳說是最少裁員10000人，但不會強制性裁員，而是採用更爲穩妥柔性的方法，可以通過提前退休的模式讓部分年齡稍大的員工退休，間接被裁掉，此外也有通過縮短工作時長或者自願離職的人來減少崗位，從奔馳的裁員方法來看，不愧是百年車企，責任與擔當都具備。

不過，嚴格來說，奔馳並不是因爲虧損而進行裁員。

2019年第三季度，奔馳的營收也有3334.4億元，同比增長8%，而淨利潤爲143億元，同比增長3%，奔馳不管是營收還是淨利潤都屬於增長，高品牌高溢價的奔馳並不像其他的車企那樣出現虧損這種現象。

它的裁員更像是一種預防，新能源汽車是未來的新方向，但前提是需要擁有一定的技術領先能力，而從傳統的燃油車領域邁向新能源汽車，投入資金更是海量的，尤其是奔馳這種高端奢華的品牌，需要精益求精，在投入上更是巨大，如此情況下，奔馳不得不宣佈裁員，通過節省人工成本來爲新能源汽車進行輸血。

不光是奔馳有這種打算，同屬於BBA陣營的奧迪、寶馬同樣如此，在奔馳宣佈裁員之前，奧迪與寶馬已經宣佈進行裁員，裁員的原因如出一轍，縮減人工成本，開發新能源汽車領域，寶馬與奧迪的裁員程度也不小，寶馬據傳裁6000人，而奧迪也將裁員9500人，其中更多白領等重要工作崗位。

從根本來看，還是車市寒冬帶來的影響，營收能力強誰又會去裁員呢？至少筆者沒有聽說豐田、本田等車企進行裁員，銷量不行的日產倒是在裁員，此外，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是不曾聽到裁員，裁員還是銷量不行導致的！

最早的現代裁員，後來的福特裁員，緊隨其後的日產，如今BBA也在裁員，車市寒冬之下，合資車企的日子都不好過，連抗風險能力如此的合資車都不行，可想而知自主品牌會多麼難，真的特別想問一下，車市寒冬何時休？