如果“50年的辉煌历史”和“央企”的背景就可以造就一个高端品牌，那么如今横行高端车市的就不是“BBA”，而是奔腾、风行或是长安。

不知从什么时候起，“剑走高端”成了自主品牌车企最爱提的话题之一。尽管“15万元天花板”一直横亘在自主品牌面前，多年来没有被打破，但自主品牌仍然没有放弃对高端路线的追求。

最近的一个例子，就是东风汽车。

1

5月6日，身处抗疫前线，刚刚复工不久的东风汽车，以一个让人意想不到的姿势，抢了头条：东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风公开发布了“给h事业部员工的一封信”，这个神秘的“东风h品牌”，开始走进人们的视野。

本来，给公司内部员工的一封信，内部分享就是了，还偏要广而告之，这个套路其实没啥新意，看似是给员工的信，实际上是想给公众看，想搞个噱头而已。

但是，搞噱头也就罢了，这封信洋洋洒洒，几个篇幅，看似说了很多，实际上几乎等于什么都没说，如果偏要从字面上找出信息点，那么就是竺延风认为，靠着“50年的辉煌历史”和“央企”的背景，就可以把“东风h品牌”打造成一个成功的高端品牌。

在近年来“消费升级”的大背景下，高端品牌不仅利润率高，其市场占有率也在不断提升。望着越来越大的蛋糕，自主品牌们心中都悄悄打着“高端”的算盘。但是，高端品牌，该怎么打造，是整个汽车行业都在面临的问题，哪怕“第一个吃螃蟹”的领克和WEY，也仍然在摸索，并不敢拍胸脯说自己在高端市场已经站稳脚跟。

2

那么，东风h品牌的信心，又从何而来呢？

事实上，按照竺延风的说法，中国车市里，满足“50年的辉煌历史”和“央企”背景的高端品牌，倒是有个现成的——一汽红旗。近年来，一汽红旗的声势确实不小，但要说“成功”，恐怕也不太能站住脚，在这种情况下，东风的高端品牌，能做成什么样子，外界恐怕更为关心。

很明显，东风已经感知到做高端自主品牌的不易，所以用了“新能源”这个思路。也希望以此避开燃油车领域的“红海”。

但是，在东风高端品牌面前的新能源车市，就是“蓝海”吗？

数据显示，遭遇政策补贴退坡后，去年新能源车市已经出现销量滑坡。而今年以来，加上疫情的影响，新能源车市的销量继续下挫。今年前三个月，国内新能源车市销量11.4万辆，同比下滑达到56.4%。

3

新能源车市的需求缩水，只是问题的一个方面，来自产业的竞争，更为严峻。

不久前，特斯拉已经宣布将国产的Model 3车型的入门价格降到30万元以内，这也意味着在高端新能源市场，国内几乎没有能与特斯拉抗衡的国产品牌。而为了生存，国内自主品牌的新能源车型也基本聚集在5万-20万元的价格区间，20万元以上的主销车型凤毛麟角。

东风h品牌想要在新能源领域打造新的高端品牌，其难度，可想而知。

事实上，东风自主品牌此前并非没有尝试过“走高端”的路子。早在四年之前，东风就曾推出过一款车型——东风A9。该车型的指导价高至21.97万元。要知道，在东风乘用车品牌的主要车型，还都集中在5万-10万的市场区间时，东风A9的高端努力，已经相当大胆。

结果，在上市两个月之后，东风A9的销量都在两位数徘徊，有的月份，其销量仅有个位数。如今，这款车型已经悄然退出市场，并没有留下任何的印记。

写在最后：

东风想要打造高端自主品牌的想法，可以理解，但是以目前东风汽车的情况来说，这种做法能否成功，要打一个大大的问号。

尽管在竺延风看来，东风汽车具有“50年光辉历史”，但实际上，在车市摸爬滚打这么多年之后，东风的高端化路线一直没有成功，也没有打造出哪怕一款主销价格在15万元以上的畅销车型。

可以说，在高端乘用车领域，东风不仅缺乏制造经验，也缺乏起码的运营和品牌塑造经验。而对于车市来说，想要创造和维持一个高端品牌，其时间和资源的投入是相当惊人的。而就目前东风汽车的情况来看，现状无法在短时间内做出改变。

所以说，东风h品牌的高端梦，说说就好，千万别当真。

了解更多资讯请下载易车APP