就在前一阵，路虎揽胜极光完成了车型的换代更新，至此，这款在市场征战了7年的老将终于重新出发。

这一次的全新极光采用了捷豹路虎旗下最新的PTA动力上还搭载了48V系统，根据官方的说法，新一代的极光除了车门铰链，其他部分全部是重新设计的。外观上像极了小一号的星脉；内饰上更是科技感武装到牙齿，三块大屏的应用十分有档次感且不显得很俗。虽然在销量上可能不会冲击到BBA等一线豪华品牌，但在二线豪华品牌阵营中，换代后的极光的竞争力不容小觑。

提到路虎极光，就不得不想到同一集团，同一阵营，同根同源同根生甚至是同级别的捷豹E-PACE了。

捷豹虽然旗下的车型并不多，但E-PACE这款车可能大家还是比较陌生的。国内消费者熟悉的捷豹更多是国产的XF-L，XE-L，进口的XJ，F-PACE等车型。在国内市场，由于销量欠佳，E-PACE这款国产化的紧凑级SUV并不是出镜率很高。最近这半年来，E-PACE一直在月销200,300间徘徊，在捷豹旗下，无疑是卖的最不好的车型了。

其实作为豪华品牌，国产捷豹E-PACE 28.18-38.58万元的指导价可以说是很有“性价比”了，何况各地还有不同程度的大优惠。这跟对手奥迪Q3的指导价以及优惠后的价格是有部分重合的，可是怎么就是销量惨淡呢？

首先从外观来看，E-PACE的颜值绝对是够用的。得益于捷豹传统的设计美学，不论从任何角度来看，车头都会呈现出“俯冲式的豹子”的既视感，显得十分运动范。高配车型上的20寸轮毂更是笔者非常喜爱的点睛之笔，要知道，小车配大轮毂，给人的视觉冲击是非常大的。

而来到内饰，在今天的审美，说实话是有些不够看的。笔者记得2014年左右的进口捷豹XF就是这样的内饰。按照官方的说法是环抱式，优雅，品位；但说实话，在2019年，笔者看到的只有老气，守旧。这样相对保守的设计是很难吸引到现在的年轻消费者的。

动力系统可以说是捷豹E-PACE最大的亮点了；即使是低功率版本，依旧拥有2.0T，200匹，扭矩320N·m的动力表现。只要你肯深踩油门，澎湃的动力输出绝对不会让你失望。得益于捷豹家族历史悠久的运动基因，即使是入门级产品的E-PACE在实际开起来绝对是可以满足一般需求的。

“成也设计，败也设计”可能一部分捷豹粉对于这样的外观内饰设计是买账的。但在大多数人看来，E-PACE的车头如果把捷豹的LOGO拿掉，真的看不出来是一款豪华品牌的车子。相对有些“臃肿肥胖”的车头设计并不是所有人的菜，作为一款SUV车型，国人更需要的要么是奥迪般的灵动科技感，要么是大，没错，就是大。近30万元买一台空间不占有，看着不“大”的SUV，这是大家所不能接受的。

毕竟在今天的汽车市场，持币25-30万元左右选一台SUV实在是太容易了。BBA的入门车型未尝不可入手，以凯迪拉克为代表的一众二线豪华品牌的SUV更是选择多多，甚至能够“越级”选择。纵然是“7折豹”，肯为情怀品牌买单的人，也终是寥寥。

事实上，捷豹e-pace是在2018年8月底推出的，几乎是在一年前。在升级甚至更换小型车型时，计算汽车的生命周期还为时过早。但同门兄弟路虎极光已经完成了转型，充满了竞争力。捷豹e-pace会观望吗？答案是否定的，从市场规则的角度来看，提前更换对品牌忠诚度和价值有一定的影响。从厂家的角度来看，路虎捷豹集团近期的销售业绩绝对不是《优秀》，其6款车的平台也得到了支撑。我有预感，未来e-pace很有可能通电。当然，也有可能切断这辆开拓性的汽车。

内忧与外患下，E-PACE的销量不佳是可以预见的，但下一步如何走，则是捷豹方面必须思考的问题了。

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