11月13日，记者从江苏省交通运输厅港航事业发展中心获悉，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行近7个月来，到港船舶进一步大型化、深水化，最大到港船舶达到25万吨级，外贸、海进江运量增幅突出，“黄金水道”的综合效益日益凸显。

最大25万吨级

到港船舶大型化深水化

10月22日，南通港通海港区迎来了开港以来首艘国际航行船舶——长144.83米，载重吨12568吨，吃水7.1米的“SINOTRANS SHENZHEN”轮船。这座今年6月30日开港运营的现代化码头，迎来一艘艘从全国乃至全球驶来的万吨巨轮，成为江苏出海新通道。

长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行半年多来，进出江苏沿江港口的大吨位船舶数量明显增长。今年5—10月，沿江八港到港3—10万吨级船舶达到9054艘次，较去年同期(自2016年7月实现初通目标后，下同)增长13.7%，20万吨级及以上船舶到港504艘次，是去年同期的1.2倍。最大到港船舶达到25万吨级，相对较远的南京港、镇江港到港船舶最大也分别达到7万吨级、20万吨级。

到港大吨位船舶的实际吃水也有明显提升。5—10月，3万吨级以上船舶实际吃水10.45—11.36米的艘次数同比增长1.4%，实际吃水大于11.36米的艘次数是去年同期的1.4倍。与二期工程初通前相比，今年沿江八港到港船舶最大吃水平均提升0.3米以上。

运量快长

外贸和海进江增幅突出

长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，江阴港凭借大宗散货海进江最优区位、码头专业化等级高等优势，加强与沿海港口的深度合作，成为江海联动的重要枢纽港，大型船舶频繁进出港，成为江苏港口外贸、海进江运量增长的中坚力量。

据江苏省港航事业发展中心统计，与2015年同期相比，今年5—10月，江阴、镇江港外贸吞吐量增幅较突出，共增长2267万吨，占沿江八港外贸吞吐量总增量的58.7%;江阴港、泰州港海进江运量增幅较突出，共增长5690万吨，占沿江八港海进江货运总增量的54.1%。

半年多来，江苏沿江港口运量快速增长，外贸、海进江运量增幅突出。5—10月，沿江八港吞吐量合计完成9.1亿吨，同比增长3.4%;外贸吞吐量完成1.8亿吨，同比增长8.3%;海进江货运量完成3.8亿吨，同比增长8.8%。

运输优化

货自八方来

近日，位于镇江的新民洲港务有限公司二期工程码头4个万吨级泊位获得江苏省政府对外开放批复。至此，新民洲港一二期6个万吨级泊位全部具备对外开放条件，结束了过去只能以“一船一议”形式靠泊外轮的不利局面，实现全面正式对外开放。

随着深水航道的试运行，江苏港口主要货类运输组织进一步优化，越来越多来自澳大利亚、巴西、南非航线的10—20万吨级大型散货船在宁波—舟山减载后直达进江，运抵南通港、苏州港等江苏沿江港口。今年5—10月，江苏省沿江港口外贸铁矿石吞吐量6411万吨，是去年同期的1.14倍。

与此同时，适用于大宗物资直达运输的1—2万吨级散杂货船、3—5万吨级灵便型散货船、6—8万吨级巴拿马散货船海进江艘次也明显增长，相当于去年同期的1.17倍。 来源：中国水运报 作者：

顾晓平 王宗传