11月13日，記者從江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心獲悉，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行近7個月來，到港船舶進一步大型化、深水化，最大到港船舶達到25萬噸級，外貿、海進江運量增幅突出，“黃金水道”的綜合效益日益凸顯。

最大25萬噸級

到港船舶大型化深水化

10月22日，南通港通海港區迎來了開港以來首艘國際航行船舶——長144.83米，載重噸12568噸，喫水7.1米的“SINOTRANS SHENZHEN”輪船。這座今年6月30日開港運營的現代化碼頭，迎來一艘艘從全國乃至全球駛來的萬噸巨輪，成爲江蘇出海新通道。

長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行半年多來，進出江蘇沿江港口的大噸位船舶數量明顯增長。今年5—10月，沿江八港到港3—10萬噸級船舶達到9054艘次，較去年同期(自2016年7月實現初通目標後，下同)增長13.7%，20萬噸級及以上船舶到港504艘次，是去年同期的1.2倍。最大到港船舶達到25萬噸級，相對較遠的南京港、鎮江港到港船舶最大也分別達到7萬噸級、20萬噸級。

到港大噸位船舶的實際喫水也有明顯提升。5—10月，3萬噸級以上船舶實際喫水10.45—11.36米的艘次數同比增長1.4%，實際喫水大於11.36米的艘次數是去年同期的1.4倍。與二期工程初通前相比，今年沿江八港到港船舶最大喫水平均提升0.3米以上。

運量快長

外貿和海進江增幅突出

長江南京以下12.5米深水航道全線貫通後，江陰港憑藉大宗散貨海進江最優區位、碼頭專業化等級高等優勢，加強與沿海港口的深度合作，成爲江海聯動的重要樞紐港，大型船舶頻繁進出港，成爲江蘇港口外貿、海進江運量增長的中堅力量。

據江蘇省港航事業發展中心統計，與2015年同期相比，今年5—10月，江陰、鎮江港外貿吞吐量增幅較突出，共增長2267萬噸，佔沿江八港外貿吞吐量總增量的58.7%;江陰港、泰州港海進江運量增幅較突出，共增長5690萬噸，佔沿江八港海進江貨運總增量的54.1%。

半年多來，江蘇沿江港口運量快速增長，外貿、海進江運量增幅突出。5—10月，沿江八港吞吐量合計完成9.1億噸，同比增長3.4%;外貿吞吐量完成1.8億噸，同比增長8.3%;海進江貨運量完成3.8億噸，同比增長8.8%。

運輸優化

貨自八方來

近日，位於鎮江的新民洲港務有限公司二期工程碼頭4個萬噸級泊位獲得江蘇省政府對外開放批覆。至此，新民洲港一二期6個萬噸級泊位全部具備對外開放條件，結束了過去只能以“一船一議”形式靠泊外輪的不利局面，實現全面正式對外開放。

隨着深水航道的試運行，江蘇港口主要貨類運輸組織進一步優化，越來越多來自澳大利亞、巴西、南非航線的10—20萬噸級大型散貨船在寧波—舟山減載後直達進江，運抵南通港、蘇州港等江蘇沿江港口。今年5—10月，江蘇省沿江港口外貿鐵礦石吞吐量6411萬噸，是去年同期的1.14倍。

與此同時，適用於大宗物資直達運輸的1—2萬噸級散雜貨船、3—5萬噸級靈便型散貨船、6—8萬噸級巴拿馬散貨船海進江艘次也明顯增長，相當於去年同期的1.17倍。 來源：中國水運報 作者：

顧曉平 王宗傳