曾經分別通行武漢岱黃高速公路的292路公交、福銀高速公路武漢陽邏長江大橋的231路公交，今年均因安全相關要求，陸續改線運營不再“走高速”，此事之前一直備受關注。

日前，可以跑高速公路的80臺“公路版”公交客車日前已經到漢，公交292路、231路新車型年內即將上線運營，兩條城市公交線路也即將“重上高速”，市民出行將更爲安全與舒適。而城市公交線路用上“公路版”公交客車，也開創了武漢公交發展歷史上的先河。

292路新車型（符合高速公路運營）

存在安全隱患，292路與231路在今年7月份被強制改線，不再走高速，改線後極大的影響了人民羣衆出行，羣衆強烈要求恢復通行高速

公交292路開通於2007年7月，代替了以往的黃陂往返市區的中巴車線路，是武漢市中心城區連接黃陂地區的首條城市公交線路。線路首末站分別爲漢口火車站和前川釣臺道新客運中心，線路單程36公里，此前通行岱黃高速公路段有24.6公里。

公交231路開通於2007年12月，此前通行武漢外環陽邏長江大橋。此前線路的首末站分別是青山區白玉山羣力村和新洲區陽邏客運站，線路單程有14.1公里。

公交292路和231路開通運營後，一直深受市民的歡迎。以公交292路爲例，此前線路的日均客流量爲萬餘人次，單日客流量最高有3萬人次，是線路所在的武漢公交二公司的“王牌”線路之一。“目前，公交292路的配車是58臺，但每逢春節、國慶節和清明節等節假日，因爲客流爆棚，292路都要從其他線路抽調車輛，節假日裏的總運力一般都達到了100臺以上，最多時有130臺。”

今年上半年，根據今年1月1日國家正式施行的《機動車運行安全技術條件》相關規定，因常規的公共汽車行駛高速公路存在安全隱患（車輛在高速公路上行駛時車速不能低於70公里/小時，但公交車的車速不能超過70公里/小時；客運車不能有站位，而公交車有站位），相關多個部門對公交292路、231路都下達了限期整改通知，要求實施停線或改線運營。

全力確保市民的安全出行，今年7月3日和6日，公交292路、231路分別臨時改線運營，不再通行相關高速公路。因爲不能通行高速公路，兩條公交線路的運營時間也都相對有所延長。

當時，衆多羣衆呼籲，希望能儘快更換符合高速公路通行條件的車型，恢復公交292路、231路的原線路運營，“爲了安全，可以臨時改線，但不能改沒有了……”對此，武漢市相關部門曾明確表示，公交行業管理部門正在組織公交企業擬通過更換符合高速公路通行條件的車輛，恢復公交292路、公交231路“走高速”，“解決市民快捷出行的需求”。

這些新技能你Get到了嗎？

4個“緊急逃生車窗”可手動打開，一人一座禁止超載

新車與我們常見的旅遊大巴車類似，車輛全長11.2米，寬2.5米，高有3.68米，標準荷載量爲46人（包括司機）。

跟目前武漢常規公交車的配置一樣，該款車的車廂裏也裝置了4個監控視頻以及投幣箱、刷卡器。車窗玻璃上的安全錘、駕駛室內的“一鍵報警”等設備，也都是一應俱全。

區別於目前武漢的常規公交車， 這些新車的“亮點”也不少——都是天然氣車；在高速公路上的運營時速最高可達到100公里/小時；座位都是軟麪皮質材質，座位靠背可前後方向調整，每個座位上都配有安全帶，乘坐體驗更爲舒適；在車廂下部有行李存放處，車廂內側兩邊也都設有行李架；車廂頂部的2個天窗十分智能環保， “比如，當車廂內的空氣變得比較‘悶’時，天窗會自動感應開啓換氣功能”。

新車的前門、後門兩處，還各有兩塊可手動操作的“緊急逃生車窗”，“遇到突發緊急情況時，乘客可拉開裝在車窗玻璃下方的紅色把手，然後將車窗玻璃往外向上推開，即可從車廂跳窗撤離等”；在車廂後擋風玻璃上，還安裝了一個“破玻器”，“同樣是在遇到突發緊急情況時，乘客捶打‘破玻器’後，後擋風玻璃會迅速自動碎裂”。

值得提醒的是，“緊急逃生車窗”“破玻器”的相關設備附近，都粘貼有醒目的“逃生設備，嚴禁觸碰”的警示語。乘客一旦觸碰和使用這些設備，車上的警報器都會立馬響起。

內飾

爲確保新車上線運營後的運營安全與服務質量， 相關的公交線路近日都在專項培訓公交司機，培訓內容包括新車的安全操作要求與規範、應急逃生處置等。

據悉， 這些新車上線運營後，實行“一人一座”的運營模式，禁止超載。公交292路的票價仍維持目前的票價不變，即投幣仍是4元，刷“武漢通”公交卡和刷手機支付寶優惠票價爲3.6元。

公交231路的票價，在更換新車（空調車）後會根據物價部門的規定執行。