文 | 阿 暉

11月15日，中國南方航空公司發佈的一則公告在國內航空業界引起了波瀾，這是一則“退羣”公告——南航稱，基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。

天合聯盟是什麼組織？這是世界上三大航空公司聯盟之一，其他兩家則是星空聯盟和寰宇一家。天合聯盟成立於2000年，目前擁有20個成員，包括法航、荷航、達美、大韓、俄航、阿根廷航空、捷克航空、墨西哥航空、意航、越南航空等，中國東方航空和廈門航空也是這個聯盟的成員。數據顯示，天合聯盟每天有17000多架次航班飛往177個國家的1074個目的地。

當初全球的各大航空公司紛紛組成航空聯盟，主要是爲了更好地參與全球航空市場的競爭，聯盟成員間可以通過互相之間的代碼共享、設施共用等多種方式來降低成本，同時拓展自己的全球網絡，乘客也可以在航班時刻和轉機上獲得更多便利，更靈活地獲取飛行里程獎勵。

南航的“天合聯盟”塗裝客機

2007年11月15日，中國南方航空公司正式加入了天合聯盟，成爲了首家加入國際航空聯盟的中國大陸航空公司。而在整整11年後，南航卻宣佈“退羣”，着實令人有點驚訝。這與當年上海航空公司因爲與東航合併，因此退出星空聯盟而隨母公司加入天合聯盟的情況截然不同，屬於一種主動的行爲。雖然有點突然，但在民航界人士看來，其實去年開始業界就已經有南航“退羣”的猜測，但一直沒有獲得證實。在2017年美國航空公司與南航達成戰略合作之後，猜測更甚。如今南航“退羣”成爲現實，倒也並不意外。

南航亟待拓展歐美航線

南航官網數據顯示，截至2017年12月31日，南航運營包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型號客貨運輸飛機754架，是全球首批運營空客A380的航空公司。2017年，南航旅客運輸量1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。南航每天有2000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地，提供座位數30萬個。通過與天合聯盟成員密切合作，航線網絡延伸到全球1062個目的地，連接177個國家和地區。

然而身爲中國第一、亞洲第一的航空公司，南航在國際航線業務的拓展上卻並不佔優勢。鑑於北京、上海距歐美目標市場近的區位優勢等因素，分別以此爲主基地的中國國航、東方航空一直佔據國內直飛歐美市場主動權。相比之下，以廣州爲主基地的南航因受地理位置等多方因素制約，精於大洋洲市場，疏於歐美市場，強於國內市場。

南航A380客機

近年來，南航持續新開和加密航班網絡，強化中轉功能，利用第六航權，全力打造“廣州之路”國際航空樞紐，廣州國際和地區通航點超過50個，但歐美國際航線，尤其是中美航線仍顯得相對匱乏。自2011年首架空客A380交付以來，南方航空引進機型步伐加快，但國際航線擴張速度並沒有跟上這種步伐，面臨着“施展不開”的尷尬困境，這種失衡局面只能有待歐美國際航線拓展才有望獲得實質性改善。

“脫盟”更利於南航發展

有人說，既然加入了天合聯盟，不是能與聯盟裏的夥伴合作拓展航線網絡嗎？有民航界人士指出，南航雖然是天合聯盟第二大航司，但在聯盟內話語權與地位不相符，更何況聯盟裏還有競爭對手東方航空，南航的北美航線始終得不到聯盟夥伴的鼎力支持。

作爲天合聯盟的主要成員，達美航空2015年已入股東方航空3.55%股權，兩家打得火熱，相比之下，南航身在聯盟內，但並未獲得期望中的業務拓展。

在這種情況下，南航將目光瞄向了聯盟外，而身爲世界第一大航司的美國航空也得以“乘虛而入”。相比於全美另兩大航空巨頭美聯航、達美航空各佔據中美航線近24%和12%的市場份額，美國航空一度在10%上下徘徊，這在一定程度上也倒逼美國航空加快尋找中國的戰略合作伙伴。去年，美國航空拿出了2億美元正式入股中國南方航空，“世界第一”和“亞洲第一”正式“在一起”了。

南航與美航成爲戰略合作伙伴

今年1月，美航與南航宣佈正式建立代碼共享合作伙伴關係，此舉旨在進一步完善雙方在中美市場的航線網絡佈局。但公佈的代碼共享航線一共只有16條，幾乎較當初的計劃減少了一半。曾有業內人士透露，南航所加盟的天合聯盟內部或許對此次跨聯盟合作施加了一些壓力，並且其是通過合理地利用聯盟規則的方式進行，雖然不確定這是否是導致最初的代碼共享航線大幅度減少的直接原因，但至少在其中起到了一定的作用。也曾有消息透露，聯盟此前有文件明確對南航與美航的合作提出反對，認爲其在聯盟外代碼共享的航線超過了聯盟規定的限制。

應該說，南航退出天合聯盟，是從自身戰略發展考慮，要根據自己的戰略目標，選擇更適合自己的方式。這一點在公告中也已經表明。天合聯盟也表示尊重南航的決定，充分理解南航的選擇。對於聯盟來說，南航走了，畢竟還有東航。

東航的“天合聯盟”塗裝客機

民航資源網專家綦琦表示，南航不再續約天合聯盟應該和美航的戰略入股有一定關係。南航和美航在中美之間的合作將成爲亮點，增加了南航發力中美航線的動力。國際航空市場中心開始由北大西洋航線轉爲北太平洋航線，南航聯合美航強化合作、先發制人，協同效果顯著。此外，這對南航的“廣州之路”強化也大有意義。

此外，北京新機場即將落成，該機場鄰近雄安新區，設4條跑道，客運量逾7000萬。南航方面人士曾表示，集團將成爲北京新機場主基地航空公司，會加快基礎建設，務求在2019年開幕之時，同步落成及遷入運作。北京新機場若2019年投入使用，按照擬主要用於天合聯盟成員間航權分配的預期，南方航空獲得40%左右的潛在航權或是大概率事件。南航領導也曾表示，南航和美航的牽手，是加快南方航空國際化進程，打造廣州、北京雙樞紐戰略佈局，服務北京新機場建設和廣州國際航空樞紐建設的重大舉措。

北京新機場效果圖

“如今雙方達成了戰略合作，若南方航空能在北京新機場始發的國際航線上搶佔先機，公司的國際航線拓展進程，尤其是在中美航線市場能有所突破將指日可期。”民航界人士韓濤分析稱，空客A380預計也會有更大的施展空間。

南航會加入寰宇一家？

目前美航所在的寰宇一家聯盟擁有13個成員，但是缺乏中國大陸的成員，這也導致其中國航線缺乏地區性網絡的支持。而南航作爲中國最大的航空公司，擁有最廣泛國內航線網絡，除了與美航的戰略合作，與寰宇一家成員英航、日航等都有合作。因此業內猜測南航脫離了天合聯盟後，可能會加入到寰宇一家聯盟中。

日航“寰宇一家”特別塗裝客機

民航業內人士也指出，如果南航要加入新的聯盟，寰宇一家可能會是南航新的選擇。這樣，三大航空聯盟就都有了中國國內大陸的三大航空公司參與，這對中國航空市場是有利的，對於世界航空市場也是有利的，當然對寰宇一家和南航也是更有利的。

不過事情並不能這樣簡單猜測。因爲雖然南航轉投寰宇一家的可能性很大，但也要看到當前國際航空市場正在呈現“去聯盟化”的趨勢。民航資源網專家林智傑表示，當前全球“去聯盟化”趨勢抬頭，跨聯盟的股權合作和市場合作越來越多。

就在去年3月27日美國航空正式入股中國南方航空的同一天，香港的國泰航空也與德國漢莎航空簽訂合作協議，達成代碼共享合作。此外，天合聯盟的東航和寰宇一家的澳航達成聯營，與日航也達成了代碼共享。

國泰航空與德國漢莎航空簽訂合作協議

民航資源網專家綦琦表示，航空聯盟成員對外的合作都有限制，以前一般要合作也是聯盟成員之間，最近這些跨聯盟合作都涉及各自聯盟的核心成員，可以說是一個新風向的開端，以後大型航空公司或許可以以自身的長遠發展爲主，突破聯盟的限制，尋找合適的合作伙伴。

林智傑指出，脫離天合聯盟後，南航的國際合作將不再受聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作伙伴，應該說選擇空間更大。南航退盟對天合聯盟實質上沒有特別巨大的影響，但是對三大聯盟來說，對聯盟的信心是一個巨大的打擊。南航這麼重量級的航空公司退出聯盟，將可能加速去聯盟化的趨勢，可能會成爲一個有標誌意義的事件。

國泰航空客機

當然，由於聯盟轉換同樣存在巨大的障礙，比如複雜而苛刻的退盟規則、重構合作伙伴關係、可能面臨的階段性風險以及一些來自聯盟內部其他成員的阻力等。南航是否會加入寰宇一家仍有待觀察。林智傑指出，寰宇一家重要成員國泰航空的態度很重要，因爲南航基地廣州白雲機場與國泰基地香港機場僅一岸之隔，南航加入寰宇一家後，或將對國泰航空及香港樞紐形成衝擊。