改革開放，無疑是推動中國經濟崛起的助力器，中國汽車產業受益其中。當下，中國正開啓新一輪高水平對外開放，中國汽車產業再次湧向風口浪尖。

從4月17日，正式確立分階段放開汽車行業外資股比，到10月11日，寶馬集團將增持華晨寶馬股份至75%的消息確鑿。短短半年時間，合資車企外資股比調整的第一家迅速出爐，這預示着中國在新一輪高水平對外開放中，步子邁得更大、步伐走得更快，效率也更高。

汽車行業外資股比放開的第一家爲什麼是華晨寶馬？75%的外資持股比例，到底開了一個怎樣的頭？下一個外資增持股比的合資企業又會是誰，增持的比例會是多少？股比放開後，未來的自主品牌汽車出路在哪裏？由此引發的諸多問題，坊間議論紛紛、衆說紛紜。

11月9日，作爲合資車企首例外資股比放開的中方主角——華晨汽車集團董事長（以下簡稱“華晨汽車”）祁玉民在華晨寶馬股比調整後，首次公開接受了媒體的專訪。

放開股比並非削弱中方話語權

華晨寶馬首開外資增持股比先河，引起整個汽車圈的轟動。儘管在4月汽車行業放開外資股比的政策已經正式出臺，但華晨寶馬的響應速度之快、放開力度之大，甚至讓不少業內人士都“爲之一驚”。有人說，外資增持股權到75%是不是有點過高；有人說，僅握25%股權的中方，未來會不會陷入被動，話語權將淪爲弱勢。

面對種種質疑和猜測，祁玉民表示，2018年博鰲亞洲論壇釋放出的強烈信號，明確提出進一步放寬外資股比，汽車行業鎖定爲重點領域。一週後國家發改委正式確定汽車行業分階段、分領域放開外資股比，在國家啓動新一輪對外開放的過程中，這是大勢所趨，而汽車行業必然成爲其中的主角。

“外資增持股比，60%、70%和75%並無差別，換句話說50:50的對等持股，就換來了中外雙方平等的話語權了嗎？實際上，中方要想爭取到更強的話語權，比持股比例更關鍵是在股比調整後，未來的路如何走、企業如何佈局，中外雙方在其中如何實現互利雙贏。從根本上講，外資股比的放開並非削弱中方話語權，決定話語權強弱的不是股比，而是自己的真本事、真實力。”祁玉民說。

可以肯定的是，外資在合資企業中增持股權，華晨寶馬是第一家，但不會是最後一家。就在華晨寶馬股比調整方案出爐後不久，多家合資車企外方增持股比的意向相繼浮出水面。對此，祁玉民表示，擴大開放將是未來中國經濟發展的常態，作爲企業應當有擺脫對舊模式依賴的魄力。

“過度糾結於對舊模式的依賴，只能使企業未來的發展陷於被動，面對新的環境和形勢，要積極佈局、主動應對。可以說，華晨寶馬作爲第一家外資股比放開的合資車企，在談判過程中確實積累了一些確保雙方互利共贏的經驗。”祁玉民說。

值得注意的是，股比的變更，換來的是寶馬在中國更加慷慨的投入。根據華晨中國發布的公告顯示，雙方股權變更的交割將不遲於2022年完成。此外，公告中還將一系列新投資項目列入其中，包括預計在2022年寶馬X5以及純電動車型ix5將在華實現本地化投產等。同時，在華晨寶馬成立15週年當天，雙方“打包”簽署了一系列重要戰略協議，包括雙方合資合作延長至2040年，並新增30億歐元投資，建設華晨寶馬鐵西新工廠，並在未來3~5年內使華晨寶馬年產能提升至65萬輛。

對此，祁玉民表示，華晨和寶馬將同是此次外資股比放開的受益者，減持股比後，華晨的收益並不會減少，反而會隨着雙方更加緊密的合作而增加。事實也證明，寶馬增持股比，華晨仍有較強的話語權。據瞭解，根據雙方約定，股比調整後，合資公司的財務總監仍由華晨方面繼續擔當。儘管股東雙方在合資公司董事會的成員人數發生了變化，但是涉及合資公司重大事項，華晨仍然擁有決定權。“在新的開放環境下，中外雙方如何把蛋糕做大，由此來獲得更大的雙贏，我想這纔是外資股比調整的實際意義所在。”祁玉民說。

股比不是“救命繩”自立自強是根本

再跳出一步看，股比終究不是“救命繩”，於合資企業的中方而言，真正的立足仍然要靠自己。這一點，爲自主品牌汽車發展摸爬滾打多年的祁玉民深有感觸。

“有人說外資股比放開後，自主品牌汽車將難上加難。但實際上，我們冷靜想想，自主品牌汽車的困難是外資股比放開帶來的嗎？當然不是。都說做自主難，客觀講從來都是。經驗和事實告訴我們，任何時候，真正做強自主品牌，可以向經驗豐富的外資品牌學習、借鑑，但不可依賴。”祁玉民說。

13年前，臨危受命的祁玉民開始執掌華晨，當時百廢待興的華晨累計虧損達80億元，13年後，其稅前利潤達到150億元左右，儘管不如吉利、長城等民營自主品牌機制靈活、發展活躍，但華晨卻執着地走在自主創新的路上，並收穫着辛勤付出換來的成果。

在覈心技術研發方面，通過向引進、消化、吸收、再創新，掌握了寶馬授權生產的四款歐六標準的世界先進發動機核心技術；在質量體系管理方面，通過學習寶馬的先機管理方法，在業內首創了產品經理制度和首席質量官制度，提升自主品牌產品品質；在生產製造方面，建立了國內自主品牌領先水平的智能工廠，打造自主高端M8X模塊化平臺，確保華晨自主品牌發展的健康可持續。

“對自主品牌汽車而言，什麼纔是真正的自立自強？在新的競爭環境下，也需要跳出固有的評判標準。惟銷量論英雄、惟規模論成敗的舊標準也需要改變。”祁玉民說。他直言，這並不是爲華晨自主品牌汽車銷量欠佳而開脫，與實現高質量發展相比，單純數量的增長意義不大。換句話說，銷售30萬輛高品質、高技術含量的先進車型，比銷售60萬輛並無技術亮點和優勢的“平庸”產品更有價值。“所以，未來針對形勢的變化，華晨汽車已經基本完成了清晰的產品佈局，不盲從、盲目開發產品，確定清晰的產品線，可以少走彎路。”祁玉民說。

華晨厚積待薄發 正道依舊是滄桑

向來自謙爲汽車“門外漢”的祁玉民，在華晨一紮就是13年。對自主，他堅定執着；對創新，他大膽嘗試；在他的帶領下，華晨汽車在自主創新的路上風雨兼程，面對競爭日趨激烈的未來，華晨汽車將以厚積薄發之勢，繼續在自主創新的正道上砥礪前行。

以品牌、研發、資本三大核心要素構建的“華晨發展模式”，正在將華晨汽車引入自主品牌創新發展的良性循環。祁玉民告訴記者，面對未來，華晨汽車將在新型整車事業、出行服務事業、水平事業、金融服務事業、現代服務業等五大事業以及新能源、智能製造、出行服務、水平事業、產投併購、金融控股、資源共享等七大重點發展平臺的支撐下，釋放更多活力。

自主正道是滄桑。未來，華晨汽車的自主品牌將繼續在這條路上堅定前行。按照我們的目標，到2020年末，將努力使中華品牌躋身自主乘用車中高端品牌之列，使金盃成爲具有影響力的知名自主商用車品牌，把華頌打造成國際知名自主高端商務車品牌。同時，在國際化方面，到2020年末，實現海外銷售整車10萬輛的目標，並在海外建立4~5個研發中心。祁玉民說。

在中國汽車市場已經持續三個月銷量負增長的當下，自主品牌的生存和發展空間到底有多大，自主品牌車企真正的出路和機遇究竟又在哪裏？在“後合資”時代加速到來之時，肩負自主創新、品牌向上等等多重重任的自主品牌車企，作爲自主品牌汽車陣營中的執着前行者，華晨汽車又將在全新競爭格局下，探索出哪些差異化競爭、創新之路？多說無用，且看行動。

文：王璞 編輯：藺天子

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