2018年11月16日，第16届广州车展即将举办，转眼间，这个原本定义为华南地区区域车展的展会，已经发展为中国三大车展之一（北京、上海、广州）。作为三大车展里唯一的每年都举办的展会（北京上海车展交替举行，仅有广州车展每年都固定地点举办），广州车展已经成为事实上的国际最高等级车展之一，和法兰克福车展、东京车展等并列。

　　而当我们回顾广州车展这过去的15年，我们不免惊叹于她的发展速度之快、创新之多元化，以及元素的更多样化。在下面的文字里，我们将会通过数据，解读广州车展15年来的变迁，到底是为什么，让这个区域车展，成长为当今的规模。

　　展出规模对比：展馆规模已成发展最大阻力

　　实际上，广州车展的展出规模发展，某种程度就是位于琶洲的广交会展馆（下称琶洲展馆）本身规模发展的一个缩影。

　　第一届广州车展一开始就定义为华南地区最大的区域性车展，而当年的琶洲展馆规模还远不及当下，整个展馆面积为8.8万平方米。第一届广州车展受限于规模，只用到了琶洲展馆的大半，5万平方米的空间。而随着第一届广州车展一炮而红，第二第三届的展出规模开始持续扩大，到了2006年的第四届，广州车展已经占满了当年的整个琶洲展馆（也就是现在琶洲展馆集群A区）88000平方米的空间。而此时，琶洲展馆B区正式启用，总展出面积已经扩大到超过10万平方米。

　　而又用了2年，到了2008年，广州车展再一次把琶洲AB两个展馆全部占满，展出面积已经达到12.5万平方米。而同样是在2008年，琶洲C区正式投入使用并开始在2008秋交会“服役”，总展出面积已经达到20万平方米。

　　直到2012年，广州车展的参展规模终于再一次占满琶洲三个展馆，展出面积达20万平方米，也正是在2012年，广州车展凭借多项数据上的优势，正式成为国际A级车展，从此与法兰克福、东京等车展并列。

　　2014年，广州车展展出面积达到22万平方米，并直到现在都没有任何变化。面积停止发展的主要原因，在于琶洲展馆规模已到极限，已经没有继续开发的空间。因此在2017年，广州车展被上海车展超越，失去了国内规模最大车展的地位（2017上海车展也是迄今为止世界最大规模车展）。而根据目前官方资料，2018广州车展展出规模仍然为22万平方米，重新超越上海车展几近不可能。

　　参展商数量对比：国际顶级水准

　　实际上第一届广州车展，就已经有236家厂家参展，这个规模实际上已经远远超越一个“区域性车展”了。如果从定义上看，第一届广州车展就已经是事实上的，不折不扣的国内顶级车展。

　　随后每一届车展，参展商数量都在激增，到了2014年达到峰值838家。值得指出的是，这838家里面有不少是后市场、改装以及商用车零配件厂商。随后不久，广州车展开始与世界顶尖的德国埃森改装车展接触，并在之后与德方联合举办了广州改装车展，不少后市场及改装行业的厂家都被导流过去。再加上诸如九州展之类的后市场专业展会开始在广州发力，从2015年开始，后市场厂商数量大幅度下降，从2015-2017年，广州车展参展厂商维持在700家左右。

　　但700家的规模，已经算是当今世界上数一数二的了，能超越广州车展的，也就只剩下上海、东京以及法兰克福这几家而已。

　　观展观众及到场记者数量：逐年递增

　　这两项数据呈现一个很有趣的共性：2009年及2016年是两个分界线。2009年，参与报道的记者人数第一次突破5000人，但观众人数却从往年的平均54万多跌到48万.究其原因，2009年广州车展宣布取消车模展示，对专业的媒体记者来说，这给了他们更好地拍摄新车的机会，但对于观众而言并非什么好消息。

　　随后几年，广州车展组委会作出调整，媒体日不安排任何车模登场，但在观众开放日允许车模的出现，因此从2016年开始，记者人数和观众人数都再次回升到一个新的高点。预计在2018年，这两项数据同样会继续攀升。

　　后记：受场馆限制严重，但仍然影响力巨大

　　实际上，国内三大车展里，只有上海车展不受场地限制（上海国家会展中心是全球最大会展建筑，首届进博会在此举行），相比广州车展，规模更小但意义同样重要的北京车展，受限更严重。但场地的限制，并不影响广州车展成为全球车市的风向标。

　　实际上，广州车展是全世界屈指可数的顶级车展里，举办时间最晚的一个，因此广州车展的动向，被全世界媒体人公认为对当年的总结和对新一年的展望。不少新车新技术，也首先会在广州车展初步展示，再在下一年初的北京或上海车展上大规模发布。

　　因此我们可以期待，在车市环境不利的2018年底，各大厂家将如何应对即将到来的2019，这值得我们仔细观察。

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　　加油枪跳枪不能超过三次否则会出大事？这是真的！ 老司机经常挂在口边的“让速不让道”到底什么意思？ 终于搞明白了！年检过不过关键看这个！