明年用来对打迈腾的亚洲龙，月销量要做到五位数？｜广州车展

原标题:明年用来对打迈腾的亚洲龙，月销量要做到五位数？｜广州车展

之前一汽丰田已经很明确的告知：2019年3月，Avalon将以丰田全球旗舰车的身份正式在中国市场上市，其目标显然就是对准了当前称霸20万元以上中高级车市场的大众双雄。11月15日，Avalon在广州车展前夜发布，并正式公布中文名：亚洲龙。

驾仕派获得更进一步的消息表明，亚洲龙在一汽丰田国产后将导入2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力车型，并且在一段时间内会和当前的旗舰车型丰田皇冠并行销售。同时一汽丰田对此款车型表现出很强的“好胜心”：

这款车的（月）产能将达到五位数，并且自然吸气发动机版本和HEV版本将各占一半。

对此，一个有意思的话题是，一汽丰田凭什么对亚洲龙这么有信心呢？

我们可以先回顾一下亚洲龙车型的历史。这款车型在此之前可以算作是一款北美限定版车型，二十多年以来仅在北美生产，然后会销售到中东、韩国等地区市场，这次在一汽丰田投产也是这款车型首次在北美以外生产。

在2019年国产的亚洲龙将是这个车系的第五代产品。最开始丰田打造这款车的初衷是希望在日本以外市场能有一台更为豪华、更大号的轿车，以继承丰田品牌的传统优势，包括高品质，低成本和易用性。

换句话说，亚洲龙和皇冠的不同之处在于，前者是定位于全球市场上的丰田旗舰车型，而皇冠车型在日本本土作为商务和行政旗舰的定位不变。

这种定位上的差别也导致了丰田对待两个产品的研发方式不同。目前皇冠只在日本本土、香港和中国大陆销售，其开发是依据日本本土的开发，采用了更有高级感的后驱平台；而亚洲龙则主要是根据北美市场的需求进行开发，前两代和凯美瑞同平台，第三代起加大了尺寸，并与雷克萨斯ES开始同平台。

现在一汽丰田以全球旗舰的定位导入亚洲龙的主要原因是，德国和其他欧洲对手已经打破了原有竞争方式，尤其是大众将B级车加大到B+级后，已经搅乱了当前国内中高级车市场尺寸级别。这让丰田之前凯美瑞+皇冠的体系竞争力不足。

丰田需要一款尺寸更大、内部空间更宽敞的车型来和迈腾、帕萨特等车型正面竞争。

亚洲龙在尺寸方面无疑弥补了凯美瑞的短板。同样是TNGA平台下的产物，亚洲龙与新一代雷克萨斯ES在车长和轴距上保持一致，同为4975mm和2870mm，这两个数据比第八代凯美瑞分别多出90mm、45mm。“亚洲龙的轴距和大众双雄基本一致，但是整车更长，同时车宽相比上一代增加了20mm，达到了1850mm，车内横向空间比德国竞品也就更有优势。”一汽丰田方面解释说。

除了尺寸上的优势，一汽丰田还强调了亚洲龙在造型上的年轻和动感设计。亚洲龙沿用了海外宽大的造型风格，短前悬、短后悬和溜背设计让整车更具运动风格，风阻也降低到0.27Cd。一个细节是，前后风挡的倾角角度一致，形成类似等腰三角形的效果，这样兼具了豪华感和运动感。

“我们曾经认为颠覆的设计往往都成功了。”一汽丰田这样点评亚洲龙夸张的前进气格栅设计，甚至他们拿出了全新奥迪A6的前脸设计进行对比。他们认为，霸气的立体进气格栅是基于空气动力学和行人安全保护而来的，这项具有实用价值的设计势必会越来越流行。

实际上，巨大而夸张的进气口造型实质是主动散热式进气格栅，在冷车时关闭以加速发动机升温过程，而高速行驶时会打开阀门，增大进气量。并且，巨大的进气格栅可以减小迎风面积，而车辆两侧也设计了切向进风口，以降低风阻和风噪。

亚洲龙在设计上的另一个显著特点，是车身腰线采用了更犀利的线条，营造出硬朗的曲面造型。值得注意的是，这款车的C柱处理很纤细、很有锐利感，而非以往皇冠那种粗壮的感觉。如果我们对比雷克萨斯ES的C柱造型，会发现亚洲龙更追求后窗的可视面积，例如小三角窗面积更大，这样可以来带来更好的空间感。

亚洲龙作为定位高于凯美瑞的车型，因此内饰打造也更为豪华高级，几乎所有可触摸的地方都是软材质覆盖。跟造型上就开始追求“运动化特征”的第八代凯美瑞不同，亚洲龙车内还是延续了居家风格，包括水平对称式的设计，以及当前流行的悬浮式中控设计。

“浮动设计”是亚洲龙内饰的一个特征点，也是我个人比较喜欢的地方，包括悬浮式中控的联通设计、悬浮的扶手区等，都让车内空间显得更宽敞，符合亚洲龙车型的定位。要提一句的是，亚洲龙的车内悬浮设计很有点法国雷诺的味道，尤其是Espace的中控。

由于亚洲龙采用了TNGA的新架构，加上和雷克萨斯ES的渊源，所以亚洲龙在动力总成、电气架构、安全配置、以及空调总成等都和其他TNGA车型一致。比如亚洲龙的驾驶显示系统，7寸液晶仪表盘+9寸中控大屏+10寸HUD，可视化是把字母换成了图形化等都一样；10安全气囊和TSS-P智行安全也出现在了新车的配置单上。当然不同的地方也有，那就是亚洲龙开始搭载AVS自适应可变悬挂这一高级别配置，在滤震和抑制侧倾上都有更好的效果，同时提供四种驾驶模式，以及可自定义悬挂模式。

那么，相比于海外市场晚了差不多一年的亚洲龙国产车型又有什么本地化改进呢？驾仕派专门了解了一下，虽然这次亚洲龙的开发团队依然是北美团队，CE也是美国人，但是导入一汽丰田时专门单独任命了一个了解中国市场的日籍CE来做国产化改进。

目前我们所知道的变化主要有几个：1、在外观上国产亚洲龙的前大灯样式还未确认；2、海外版本的网状进气格栅已取消，仅保留了横状格栅；3、为前排座椅提供了更长的滑轨，实现更好的乘坐空间调整；4、提供了两段式全景天窗；5、大幅强化了后排的高级感和舒适性，包括提供了2个2.1A USB、后排独立空调、后排加热座椅、天窗控制、后排遮阳帘、多媒体控制扶手、电动后排座椅等等。

驾仕总结：

事实上，从我们和一汽丰田沟通的情况来看，一汽丰田认为亚洲龙最核心的产品定义在于：拥有更加年轻时尚的造型、更宽敞的空间、更成熟的动力总成，以及和雷克萨斯ES同平台的这个概念。当然，驾仕派认为，这个介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间的车型对于某些特定——医生、教师是典型——人群还是极有吸引力的，他们都是不希望买车太过复杂、也不执着于豪华品牌、用车理念更加务实的职业群体。