虽然动力系统电气化已经是公认的发展方向，但敢于大步向前迈进的传统豪华车制造商屈指可数，大部分都借用燃油车的车身研发纯电动力，原本积极投身电动车市场的宝马更是停产了i8，并且没有后续发展计划，这些领跑品牌对电动车的未来都是比较谨慎的。或许是因为捷豹在大型豪华车市场的份额较小，相对德国三大竞争对手并不具备显著优势，所以捷豹决定弯道超车，大胆一博，为新一代XJ提供纯电动力。

对于全新一代XJ，捷豹设计总监朱利安·汤姆森表示：“这将是一款非常非常豪华，非常非常安静，如坐飞毯一般平顺的交通工具。但是又不会华而不实，也不会过于昂贵。”

“这是一款能够与你产生情感交流的车型。我们不希望所有车主都只是坐在里面，将它作为一种工具，驾驶它。它是需要你去体验，去驾控和享受的，坐起来很愉快，很轻松，外形还很养眼。”

全新一代XJ与捷豹的首款电动车I-Pace的设计理念大有不同，“如果将驾驶舱前移，与这款车的定位是不符的，我想这不会是你想要的。我们会尽可能地做好外形设计，所以，新一代XJ会有‘发动机舱’，外形会非常优雅，可能会比I-Pace更传统一些。”

正如捷豹设计师所说，全新一代XJ测试车的外形轮廓确实与传统大型三厢轿车接近。XJ将保留长长的发动机舱，细长的前后大灯，以及捷豹传统设计风格的进气格栅和鱼鳍天线。

新一代XJ将基于捷豹MLA平台研发，在英国布罗米奇堡 工厂投产。这条生产线除了能够生产纯电动车，也可以共线生产插电混动和轻度混动车型。其实，新一代XJ也能够搭载拥有传统内燃机的混合动力系统。

捷豹CEO拉尔夫·斯佩思表示：“基于我们在I-Pace、FE和I-Pace eTROPHY上积累的设计和制造经验，我们的工程师们正在倾力打造全球首款大型豪华电动轿车，捷豹旗舰车型，全新一代XJ。”

捷豹曾承诺，从2020年开始，旗下每个车型系列都将有电气化动力可用。位于英国哈姆斯霍尔的超级电池工厂将为捷豹的电气化进程提供支持，这间计划2020年投产的工厂每年可以满足15万辆捷豹-路虎的电池组需求。

谈及电池组产地的选择，斯佩思表示：“如果电池组的生产放在英国之外，那么汽车生产也相当于离开了英国。因为电池组占到了汽车成本的四成，我们需要将这些附加值留在英国。

在I-Pace取得成功之后，捷豹用旗舰车型XJ锁定纯电动力，这势必在与德国竞争对手的新能源之争中占据上风。虽然奔驰有EQC，奥迪有e-Tron，但这些车型都不是源自纯电平台，而I-Pace和新一代XJ都是基于纯电动平台的全新作品。保时捷Taycan虽然也是专属研发的纯电动车，但与I-Pace和XJ的市场定位存在明显差异。大型豪华轿车采用纯电动力，并且彻底抛弃内燃机，这还是全球第一位。