在剛剛過去的雙十一中，我的同事們紛紛剁手，而我，則成功的剁下了四肢，入手了一輛讓全公司男同事們都高潮的車。

　　這輛車有以下幾大特徵：

　　小姐姐只要上車就會哭

　　汽修廠老闆看了往上撲

　　足療保健店是隻進不出

　　想知道我和我的座駕是如何同時進行大保健的嗎？先看視頻

　　想要玩兒寶馬，謹記兩條就可以

　　手動波箱

　　短軸版本

　　缺少任何一個要素的寶馬都是沒有靈魂的，就像喫餃子得就着蒜，做習題冊得翻答案，看吱道三分鐘必須點贊，道理是一樣的

　　這是一輛2006款的進口寶馬320i典雅版，無高低配之分，底盤代號E90

　　當年新車指導價格：30萬，落地價格達到了35萬

　　目前二手車市場的價格：5萬至8萬不等

　　之所以價格浮動如此之大，是因爲這代寶馬E90的目標人羣是以玩兒車爲主的年輕人，所以爲了這車的稀有性和情懷，還是很樂意買單的

　　外觀是真的好看，黃色的日行燈是那個年代的奢侈品（如果是天使眼就更好了）

　　原車主是爲醫生，嚴謹的態度也體現在了車身的漆面上，真正的原版原漆，其實我當年填志願的時候也想學醫，不然就不會被“菊部問題”折磨成這樣……

　　發動機艙竟然一塵不染！不知道的以爲是車商的車，其實這只不過是車主每次去4S店保養的時候都會精洗發動機艙而已，這樣在二次出售的時候會賣的上價

　　代號爲N46B20CB的發動機出自名門，但是僅有156匹的馬力，200N.m多少有點拿不出手

　　介紹一下這款N46B20CB的含義：

　　N：寶馬新一代的發動機代號

　　4：直列四缸

　　6：更改過的燃燒方式，改爲多點電噴

　　B : 指的是汽油機

　　20:2.0的排量

　　CB: 與上一代的OL一個意思，指的是低功率

　　發動機的通病是燒機油，這是一個技術上的設計缺陷，由於寶馬的發動機設計的取向是偏激進的，所以油封所承受的壓力和溫度都比普通車型要高，這就導致氣門油封所用的橡膠老化得特別快

　　E90的發動機氣門油封用的是丁晴橡膠，它可以在120℃的空氣中或在 150℃的油中長期使用，但是N46發動機的工作溫度經常是高於120°C，所以在5萬公里左右就會出現由於氣門油封老化所導致的燒機油現象

　　所以不要再嘲笑帕薩特了，寶馬車主後備箱也是常備機油

　　發動機氣門室蓋墊老化也是家常便飯，換個墊片即可

　　大家在挑選二手E90的時候一定要注意左側前樑上的“集氣箱支撐塊”，如果這個小東西丟了，就會造成異響，至於爲什麼會丟？事故的可能性更大。

　　寶馬的另一個通病就是水泵愛壞，水管愛裂，這輛E90同樣沒有落下，綠色的防凍液和新換的水管代表着這是一輛血統純正的寶馬

　　原車主由於不差錢，所以花了6000重金在4S店裏換的發電機

　　在所有的德系陣營中，寶馬的內飾應該算是最不受待見的，沒有一點高端品牌該有的樣子

　　能拿得出手的配置只有自動大燈，雙區恆溫空調，僅此而已

　　但是前排中控的杯架很有感覺，阻尼適中，讓我愛不釋手

　　後視鏡的倒車自動下翻功能在那個年代還算是黑科技

　　重點來啦！6速手動變速箱，代號GS6-17BG，屬於 Ⅰ型變速箱，這是玩兒寶馬的精髓中的精髓，哪怕是長軸距都勉強接受了。

　　初次接觸手動擋寶馬會有些不適應，因爲它的倒擋不是將檔把上下提拉，而是使勁向左，有兩個回饋，最後一下才是倒擋檔位

　　內飾能看到的地方都是9成新，後排並沒有大家想象中的那麼不堪，2760mm的軸距對於腿部的空間還是很客氣的

　　這輛寶馬到我手裏連小保養都沒做直接撒丫子跑，質感比我之前的思域好的不是一星半點，檔位的吸入質感，底盤的緊緻程度，地板式油門響應的速度直接讓我高潮了

　　但是後避震有點漏油，我相信如果將底盤所有的膠套換一遍，我會回到19歲那年的夜晚，那種感覺無與倫比

　　從我將E90納入麾下的那一刻，我的嘴就沒合上過

　　好了，今天的節目就到這

　　我們下期再見~