比亞迪是一個好公司，技術是有的，營銷不行，外觀不行，導致的後果就是在燃油車市場一直不慍不火，而在新能源車市場，王傳福接受了教訓，外觀請來了奧迪的設計師，顏值一下子提高了。新能源車憑藉着比亞迪的好技術，加上好顏值，一下子就火，在中國銷量已經排上第一位。

從最高價的比亞迪唐EV，到最低價的比亞迪元EV，10萬元到30萬元的價格，比亞迪公司全都有車款覆蓋。而在中國，賣得最火的是知豆，芝麻之類的小車，價格便宜。長城歐拉的上市，直拉把價格拉低到了5萬的區價，銷量一下子起來了。

比亞迪在微型車上還沒有電動車的覆蓋，於是急急忙忙推出了比亞迪F0的改款。F0的純電版，續航還是有看頭的，達到300公里，但車價格就沒有什麼誠意了。起步價5.99-7.99萬，按照元的定價，低配是買不到的，賣的都是高配，高配7.99萬的價格，別說，一點性價比都沒有了。

這點確實沒有誠意，要知道元的低配也是7.99萬元起步，如果要買F0的純電，那肯定直接上元要很多，外觀顏值車型都是比F0高几個檔次的。一方面比亞迪這麼高的定價，確實反應的比亞迪的膨脹，像這類小車買的人都是爲了價格，對價格非常敏感，這麼高的價格，這些人是會用腳投飄，不會爲王傳福的情懷買單。

比亞迪畢竟還不是奔馳、寶馬等，別人只賣一個車標就可以加價，比亞迪還沒到這地步。所以，F0EV定這樣的價，確實有點不切實際，還有一點，在中美較量中，對新能源車不再補貼是重要的一環，就是國家補貼大幅減少到不再補貼，這一塊應該也佔有一到二萬的價格。本來這一二萬的價格減下來，性價比就有了。現在國家不補貼了，車價上去了性價比就沒有了，比亞迪還是以性價比打天下的，就如小米的策略一樣。

如今，性價格沒有了，比亞迪迷們買不買單，過個一年半載就知道，比亞迪F0以前是爆款，在汽車缺乏的年代，確實滿足了國人擁有汽車的夢想，但現在是2019年，不是2009年，十年的時間，足以把汽車從緊缺時代過渡到飽和時代，現在不是有車就能賣出去，而是要車好才能賣出去。

F0十幾年前的外觀，再加上價格的不厚道，低配版的寒酸，只有高配版纔有智能網聯，倒車影像等，可以說，比亞迪這把賭上了自己的聲譽，在車迷臉上打了一巴掌，可能要好幾年才能恢復了。這兩年比亞迪好不容易上了熱門話題，評價還偏向正面，車標的問題也得到車迷的諒解，不再取笑BYD這三個字母了。

這些成績得之不易呀，公司一定要珍惜呀，不能一下子就毀了這些名聲。