熱點事件回顧

今年初，面對一滑再滑的銷量，在三缸機世界裏頭鐵許久的通用別克英朗和雪佛蘭科魯澤，決定重新啓用四缸機。哪怕，這個四缸機，是曾經一度處於被淘汰邊緣，且表現一般的“舊四缸”。

即使是在自主品牌裏混得風生水起的吉利，也最終難敵普通消費者對於三缸機的偏見，不得不選擇爲旗下繽越PRO，換上了四缸的心臟，哪怕之前的三缸機，是性能良好還帶48V輕混系統的“新三缸”。

那麼，問題來了，一邊是參數優秀，表現較好的“新三缸”，一邊是技術落後，性能平庸的“舊四缸”，在價格不相上下的情況下，到底怎麼選？難道，迴歸舊四缸，真的代表新三缸輸了嗎？

如果沒有標準，就說三缸不比四缸差，那絕對是耍流氓。不過要是以目前回歸四缸機型的車企來看，迴歸的四缸也就僅僅是個四缸機而已。

以通用和吉利爲例，英朗的1.5升自然吸氣發動機和吉利帝豪的1.4T四缸發動機都是各自品牌上個產品週期的產物。而他們只是在新一代的技術平臺研發時，着重考慮了排放的法規，而低估了國內消費者對三缸機的牴觸心理，所以他們對於四缸機的迴歸，只是爲了彌補三缸車型失去的銷量，並沒有任何各自全新的技術可言。因此我們可以看到即便是四缸機，但這些老舊的機型無論在動力參數、油耗和性能表現上都基本沒有提升，完全無法和目前的主流三缸機相提並論。

未來的趨勢將會是以三缸機爲主力的車企，引入輕混系統來緩解三缸機的震動，從而提升平順性。以吉利爲例，在輕混系統的幫助下，目前1.5T+48V輕混的車型行駛時的平順性已經比同型號四缸車更出色，這就是技術的進步。

當然對於那些沒有試駕過就直接給三缸機下定義的人來說，真的就別糾結了，畢竟四缸車型那麼多，多花點錢而已，何必爲難自己呢。

三缸這個東西，更多是廠家減少排放和節約成本的產物。至於我會怎麼選擇，很簡單，只要符合我要的駕駛質感，新三缸老四缸無所謂。當然，我的選擇不具有普遍性。

如果你是一個手握十萬左右預算，準備入手家中第一臺車，要考慮老婆孩子老人的乘坐需求，那你考慮的更多應該是一臺皮實可靠、後期養護便宜、省時省心的車，這個時候你再回頭看看三缸車，抖動已經不是問題了。

但按照6年換車的頻率，最後幾年你買到的三缸發動機還抖不抖，誰也不知道。至於NVH表現怎麼樣，發動機萬一抖起來了，你要花多少錢多少時間去修依然沒人知道。唯一可以知道的是，對於這種額外的費用和時間支出，許多人內心是拒絕的，相對的風險，也不願意承擔，畢竟有一種花錢做白鼠的意味。

基於以上考慮，最終選擇一款四缸發動機的車型似乎更靠譜。當然，如果一臺車的其它特質深深吸引了你，三缸四缸還重要嗎？正如我之前所做的選擇。所以選自己喜歡的車就好，沒有那麼多糾結！

近年來，各個車企紛紛開始推出小排量三缸車型，一方面是爲了響應環保政策，另一方面則是爲了擴大市場佔有率。

這些種種，讓三缸發動機車型看上去似乎已經成爲了汽車未來發展的趨勢。而且相比以前，現在的三缸發動機在覈心技術上解決了不少難題。比如，福特通過改進發動機懸置系統設計，利用發動機飛輪和前段皮帶輪消除震動來達到平衡。而寶馬、三菱、通用在三缸發動機內安裝平衡軸，讓它們以曲軸相反的方向轉動來抵消震動等等。

福特針對三缸機所進行的改良

寶馬針對三缸機所進行的改良

不過，雖然消除震動效果比往前更加明顯且耐用，但同時發動機內部的消耗也會偏高。而且，渦輪增壓發動機在後期保養方面，相比自然吸氣發動機要更加麻煩和費用更高。長時間使用的情況下，三缸機的穩定性都很難和四缸機相提並論。所以，相比早已成熟可靠的四缸發動機來說，小排量渦輪增壓三缸發動機還顯得很年輕。雖然有很大的潛力，但劣勢也相對明顯，三缸車的未來還有很長的路要走。

在三缸和四缸這個選擇上，也許每個人都有自己不同的觀點和見解，泡泡也不是阻止大家買三缸。三缸有三缸的好處，只是相比劣勢，它的優勢並不明顯，所以，三缸啊三缸，你比四缸少一缸，憑啥要選你？

對於同價位車型選三缸+48V輕混還是傳統四缸發動機這件事，個人態度是都可以考慮，我並不排斥三缸車。

確實現在有很多人對這類車都存有較大的“偏見”，說三缸機的出現是廠家爲了節省造車成本故意“糊弄”消費者的工業半成品、三缸的物理結構特性決定了它必然比四缸車更抖、技術沒有四缸成熟，擔心日後維修成本高昂……總之就是各種踩，就是不能買。

其實我倒並不這麼理解：

1、三缸大多都運用在1.5T或更小排量的渦輪增壓發動機上，是爲了迎合嚴苛的低排放法規應運而生的產物；

2、三缸發動機真的沒有你想象的那麼抖。我非常喜歡拿福特自家研發的1.5T三缸機和領克的1.5T三缸機舉例，它們安靜的怠速和輕快的駕駛感受給我留下了很深很好的印象，大家千萬不要受某些“網絡大V”先入爲主的批判論調影響而對三缸機抱有偏見，車好不好一定要自己親自去試駕，每個人對於駕駛感受的理解都不同，適合自己纔是最好的；

3、三缸+48V輕混的可靠耐用性大家並不需要太擔心，拿博瑞1.5T+48V輕混車型爲例，無論從車主口碑還是自媒體評測反饋來看，截至目前都沒什麼負面，哪怕市面在售的所有三缸（+48V）車型也鮮有聽說發動機故障率明顯高於四缸車的，而由於48V電機的加入還可以相當大程度上在起步——加速，這個最耗油的階段對車輛節油起到一定積極作用的。（小聲嗶嗶：聽說博瑞1.5T+48V輕混甚至有車主滿箱油開到過1000公里）

總的來說，我認爲1.5T+48V輕混動力車型大家可以放心大膽的買，一款換裝了全新動力總成的新車在量產前，必定都是在接受了廠家嚴謹的理論驗證和耐久性測試後，才投入市場銷售的，誰也不會幹搬起石頭砸自己腳的事兒是不？

如果讓我在先進的三缸和老舊的四缸之間選擇，我肯定會說：“我都不要！

無論網友也好、身邊朋友的反饋也好，都讓我無法正視三缸，傷過的心就像玻璃碎片，不管它吹噓的多麼天花亂墜，我都堅定地選擇不推薦！

然而看看這些重新使用的四缸機，技術都比較老舊了，那再多加兩個缸，是不是也無妨？2.5L的V6豐田二手銳志不香嗎？4.2L V8的二手奧迪Q7不香嗎！如果這兩款都嫌少， 不如6.0L的V12寶馬760Li吧，就是年頭有些久遠，車源是個問題，但是對於在意幾個缸的你，絕對大滿足。

玩笑歸玩笑，這麼調侃無非就是想告訴糾結的用戶們：

購車可以是多元化的，同等價位有非常多的選擇，如果在一款車上糾結三缸還是四缸，最後不管是選了哪個，都會心存遺憾——三缸覺得噪音大、抖動強；四缸覺得動力弱、油耗高。

所以我認爲不要糾結，如果一款車同價位有先進三缸和老舊四缸可進行選擇，那就直接PASS，去隔壁4S店選個不用糾結缸數的！

評姐有話說：

在普通消費者的眼中，什麼是三缸機？或許下面這張圖就能表現清楚。

正因爲這一點，許多人只是聽說一款車搭載了三缸機，就在心裏給予否定。這也是爲什麼，曾經月銷4萬臺的別克英朗，在換了三缸之後，銷量出現斷崖式下跌。

實際上，許多車企，爲了改善三缸機天生的一些缺陷，下足了功夫，然而即使如此，最終還是要向市場，向銷量，向消費者妥協。新三缸像極了車圈的“後浪”，被貼上了一些標籤，極力證明自己，也很難消除大衆的偏見。

重啓技術相對落後的四缸機真的代表新三缸機失敗了嗎？看看通用和吉利依然保留了三缸車型就知道了，它們依然還有希望。至於新三缸和舊四缸應該怎麼選？評姐覺得，適合你自己的需求才是最重要。畢竟，連奔馳搭載1.3T發動機消費者都可以接受了，我們爲什麼還要談“三缸”而色變呢？

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