我只是想感受一下操控的樂趣，所以我可以把這些大的後驅介紹給你

儘管如今的前驅和四驅車也可以提供不俗的駕駛樂趣，但在人們心裏，只有傳統的後驅車纔可以提供最純粹的駕馭快感。

簡單點看，前驅車就是前面車輪負責驅動，車就像是被拉着走的；而後驅車就是後面車輪負責驅動，就好比車是被推着走的。

前驅車的特點是造價低、效率高：組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，燃油經濟性好前驅車省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊。

但是前驅車的加速性差，後輪很容易失去抓地力；操控性也差：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤爲明顯。

而後驅車就不一樣的，操控性好：在操控性上後輪驅動有效彌補了前輪驅動的缺陷，當後輪負責驅動時，前輪可更專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；加速表現好，舒適度高：因爲車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作爲驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。

基於此，後驅車一直都是玩車人士的最優選擇，下面就給大家介紹這麼幾款吧。

凱迪拉克CT4

指導價23.97-25.97萬元

CT4定位爲運動化中型車，是標軸版ATS的繼任者。新車整體造型有強烈的年輕運動風格，採用了最新的凱迪拉克家族式設計，頗有縮小版CT6的觀感。車頭部分，黑色菱形網格造型的盾形中網、大尺寸梯形進氣口、銳利的淚眼式大燈組營造了濃郁的戰鬥氣息，長髮動機艙的側面輪廓是典型的後驅車比例，車尾造型立體流暢，還配有立起的小鴨尾。

和凱迪拉克ATS相比，CT4最大進化就是全新設計的內飾，豪華、精緻、工藝精良、用料不錯，當然並非無懈可擊，因爲和定位90後的新新人類相比，它的運動感和科技感不夠突出，尤其是看慣了國內的新勢力們，或者國內一些自主車型，再看凱迪拉克CT4的內飾，明顯感覺成熟了許多，尤其是那塊8寸液晶屏，再增加2寸的視覺效果或許會明顯更好。

凱迪拉克CT4的最大優勢，在於全系搭載的2.0T+8AT的動力系統，即便2.0T發動機最大扭矩已經從ATS的400N·m下降到350N·m，但是和1系、A級、A3相比，已經具備碾壓優勢。至於那部8AT變速箱即便不如凱迪拉克CT5的10AT，比起ABB們不約而同的7DCT已經輕鬆高出了一個級別。CT4還有一個巨大優勢，就是全系後驅，這讓目標競爭對手們望塵莫及。

捷豹XEL

指導價28.98-38.06萬元

作爲豪華運動中型車資歷最深厚的車型之一，捷豹XE系列在全球享有極高地位和口碑。捷豹XEL提供兩種設計風格，其中運動系列採用較爲密集的網狀格柵，霧燈區域爲不規則多邊形設計，更加強調運動感與侵略性。優雅系列的中網爲點陣式樣，霧燈區域由一根紅色裝飾條貫穿，車如其名，看起來會更加優雅時尚。

內飾方面，方向盤採用了新的設計理念，使用起來方便快捷，真皮包裹下的座椅舒適度很高，而且整車內飾做工精細，採用了手工縫製，座椅設計符合人體工學，乘坐感受不錯！方向盤採用了全新樣式的三幅式，握感很飽滿。在將原來的旋鈕式換擋機構更換爲檔把式電子換擋機構後，捷豹爲還新款XEL增配了換擋撥片，兩種方式適應兩種不同的駕駛風格，看得出來它想在運動方面獵取更多地位。

搭載了高/低功率兩種調校的英傑力2.0升四缸渦輪增壓發動機，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，即使是入門版本，新捷豹XEL的最大馬力也已達200PS，高功率版更是達到250PS擁有澎湃的動力表現。

英菲尼迪Q50L

指導價26.48-38.98萬元

英菲尼迪Q50L不論是外在造型還是內在設計都挺符合東方人的審美的，不僅在同級中有較強的科技與時尚性，做工也精緻，突顯了豪華車型的檔次感。熟悉的前臉採用家族式設計風格，修長的側身不失豪華感，19寸超大的輪轂讓整車感覺更加運動，這也是很多年輕人買它的理由，雖然價格已經可以和BBA對齊，但是相比同級偏舒適的車型，運動元素更多。