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凱迪拉克CT5自去年上市以後，就給大家帶來了一個明確的信號：運動。沒錯，在寶馬3系都在向市場妥協舒適性的今天，運動型豪華中型車的位置已經被騰了出來。BBA裏面，憑藉四驅和加速快的加持下，奧迪A4L也開始和「運動」沾邊，不過熱衷駕駛的消費者們並不以此爲樂趣，因爲A4L與「操控樂趣」總是差那麼一點點。

此時，被稱爲「平民西裝暴徒」的凱迪拉克CT5開始出現在這一羣熱衷駕駛的用戶眼裏，前置後驅、2.0T+10AT變速箱、MRC電磁懸架、後機械式LSD限滑差速器、Brembo剎車系統，這儼然就是一副性能版型號的硬件規格。

運動性能？運動感？

誰纔是最好開的豪華中型車

從駕駛層面上講，前置後驅先天就會有一部分的運動基因存在，不過凱迪拉克CT5圍繞在「後驅」的基礎上充分發揮了其優勢，發動機能輸出237ps，在加上LSD限滑差速器，運動模式下敏感的油門反應在激烈駕駛時能讓駕駛者感受到尾部不安的躁動。

爲什麼有人說前驅和後驅一般人是開不出區別？因爲在沒有馬力優勢和硬件條件的基礎下，沒有一定的駕駛技術卻是很難開得出驅動系統的區別，不過凱迪拉克CT5就像是把它能做的、該做的全都做了，剩下的就看你自己的技術發揮。

除了能夠享受尾巴的滑動以外，對操控性的增幅也是顯著的。凱迪拉克CT5地盤調校會偏向運動化一點，給人一種緊繃靈敏的狀態在過完時能夠給駕駛者巨大的信心，這部分會更像一位肌肉橫練的專業運動員，在全身的每條神經、骨架都是爲了運動而生。彎中帶來的滑動能夠很好被電子系統鉗制住界限，逾越安全紅線時能夠及時糾正，爲駕駛者釋放一次又一次的極限駕駛試探，這也是凱迪拉克CT5的精髓所在，用盡底盤性能、敢玩、能玩才能不辱這臺同級唯一一款帶有mLSD機械式差速器傍身的運動中級轎車。

我們再來看，A4L帶有奧迪引以爲傲的Quattro四驅系統，從駕駛感上來看，奧迪A4L無疑那臺舒適的家用車水準，底盤會有一股柔勁將路面信息過濾得十分乾脆，鬆軟感讓人開起來非常舒服，並不會有想激烈駕駛的慾望，與凌厲有攻擊性的外觀截然不同。

所以我一直覺得消費凱迪拉克CT5的用戶羣體與奧迪A4L是完全的兩撥人，凱迪拉克CT5運動性強烈許多，普通模式下也能夠舒服駕駛，性格張力十足；而奧迪A4L的主力是在舒適駕駛上，儘管看起來運動，或者說A4L是一輛看上去運動感十足的中級轎車。

豪華與科技兼備

中級豪華車的性價比之選

再從座艙上看，凱迪拉克CT5這套內飾會比奧迪A4L更有衝擊力一點，大量的真皮包裹豪華感更強。除了材質用料以外，2021款CT5全系迭代升級了新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE和無線CarPlay，鉑金運動型還加入了12英寸全綵個性化可定製全液晶數字儀表盤，內飾上無論是豪華檔次感還是科技感都完全不落下風。

27.97萬起售的凱迪拉克CT5，中配的價格也僅是奧迪A4L的起步售價而已，整體售價會更低一些。我們對比CT5售價爲29.97萬的28T豪華型與30.58萬的A4L時尚感動型來看，A4L還使用低功率版本發動機，2.0T僅有150ps和270Nm；反觀CT5全系都採用統一的動力參數，達到237ps和350Nm，這一點非常的厚道。

除此以外，在這個版本上凱迪拉克CT5更多了主動剎車、無鑰匙進入功能（A4L此項爲4000元選裝）、主動閉合式進氣格柵、主動降噪和前排座椅加熱等多項實用功能，從動力跟配置上看，更低的價格卻能買到實惠的產品，無疑凱迪拉克CT5價值感會更強一些。