眼下離5月28日越來越近，日產總部會議室緊張的級別程度無不與日俱增。原因很簡單，因爲這一天將是日產汽車掌舵者宣佈企業重組計劃的重要日子。

平息過去、調整現在、規劃未來，在被外界視爲日產“救火隊長”的內田誠眼中，實則充滿了非同小可的難度和挑戰，網傳不成功便卸任的“軍令狀”更像是懸在日產汽車和內田誠頭頂上方的達摩克利斯之劍。

作爲擁有撼動全球汽車市場能力的雷諾-日產-三菱汽車聯盟，如今在前董事長卡洛斯·戈恩的醜聞風波後搖搖欲墜，全球銷量下跌、業績利潤連月爆虧，互補共贏的聯盟關係更是被外界戴上了瀕臨瓦解的質疑和猜忌的帽子。

這樣的日產汽車和內田誠，在煎熬渡過五個月的調整期後，儘管有着力爭品牌復興的大致方向目標，但疑雲和迷霧似乎仍在眷顧着這家日系車企，而有三座大山無疑成爲了內田誠的“心病”和擺在日產復興面前的“攔路虎”。

復興路難，想說扭虧不容易

從日產汽車在今年2月公佈的2019財年三季度財報顯示，2019財年前三季度淨收入7.5073萬億日元，同比下滑12.5%，經營利潤僅643億日元，同比跌幅達到了驚人的82.7%，淨收益的同比跌幅更是直逼九成，迎來了品牌近十年的首次季度下滑，而在季度下滑的同時，日產已屢次下調了業績利潤預期。

所以，扭虧盼盈便是日產汽車復興的主線同時也是目的，而日產汽車眼下自身的計劃，則無外是從大力縮減成本支出、提振全球產品銷量、扭轉品牌形象、改變全球市場打法、升級產品力（添補多種動力空白）等等下手，聯盟間的改變則除了保持高度協同作業外，

衆所周知，新冠病毒在2020開年的肆虐，讓包括全球汽車產業在內的市場陷入了停擺，而與時間賽跑正酣的日產重組計劃，明顯受到了前所未有的生死狙擊。

全球業績暴跌的背後，實則隱埋着無數投資人和經銷商的焦慮。水能載舟亦能覆舟，而這樣的擔憂卻是一個無形的定時炸彈，稍不慎的處理和負面風波都有着“車設”隨時崩塌的風險。

與其他車企一樣，本想着在2020年大幹一場的日產汽車，卻在狹路相逢新冠病毒。給每日都有着危機倒計時的日產汽車無疑蒙上了一層雪上加霜的陰影。

隨着中國境內疫情管控取得的階段性成績，坐落在國內的多家日產工廠已相繼恢復工作秩序，全球零部件供應工廠、東風日產整車製造廠等的恢復，在目前猶如一劑強心劑打進了日產汽車的血液中，但全球範圍內目前仍受着不同程度的疫情影響，而市場活力短期內又無法恢復往日水準，因此持續不斷的疫情後環境還將對日產復興計劃產生持續不斷的不良影響。而這便是阻攔日產汽車企盼相對快速來恢復元氣的最大攔路虎之一。

前任“不省心”，破局形象同樣關鍵

其次，便是如何改善品牌的在外形象工作。熟悉近兩年發生在日產汽車和一位前企業高層間相愛相殺故事的朋友，對卡洛斯·戈恩定不陌生。這位日產汽車首任“救火隊長”，不僅拯救了日產汽車和日本國寶級跑車日產GT-R，還一手促成了全球著名的汽車聯盟。但高額的利潤回報和長期以往的全球性戰略擴張，給日產汽車埋下了如今覆水難收的窘境。

日產汽車和戈恩雙方的各咎一詞和不斷被放大的醜聞細節，讓外界不斷對其和戈恩生成了兩波倒戈般的支持者。品牌形象受損直接導致了全球汽車消費者從態度上的180度大轉變，海外多個市場站不住腳的品牌滲透力無疑將日產汽車往日的輝煌置於死地。在這裏不得不提的是，反觀中國市場似乎並不受外界狂風暴雨的洗禮，以東風日產爲主的東風啓辰、東風英菲尼迪卻呈現出寒冬暖流的喜人狀態。

另外就在前不久，有不少外媒還曝出日產汽車將關停歐洲市場，就該影響品牌形象的消息隨後得到了日產汽車官方的否定，日產汽車表示仍將致力於歐洲市場的產品陣容升級，隨後更有相關內部人士表示日產將更側重旗下勁客和逍客兩款SUV車型來維持歐洲市場，同時位於西班牙巴塞羅那的工廠將被出售來保全集團的成本支出。

因此，品牌在外所打造的綜合形象將至關重要，但日產汽車即使是在全球市場範圍內對產品、後市場、營銷以及渠道建設上加大力度變革，但“不省心”的前任CEO戈恩仍在對外揚言着“兩年內破產”和出書diss日產內部的舉動，仍將在未來對日產汽車和聯盟造成一輪又一輪的噁心循環。

動力選擇單一，如何追趕日系同伴

最後一座大山，便是日產汽車在全球產品陣容和驅動技術路線上的壓力。用銷量表現更加亮眼的中國市場來說，東風日產旗下的轎車和SUV陣營向來擁有非常可觀的市場地位和成績，旗下軒逸家族、奇駿等熱門車型是長期霸佔細分品類銷量榜的常客。

儘管熱門熱銷車型均陸續完成了換代、改款的產品力升級，但其多是表現在功能性配置和產品造型上的改觀，內核動力系統仍沿用早期的內燃機路線，其中代號爲HR16系列的1.6升四缸自然吸氣發動機前後在華服役歷史甚至長達14年之久，對內燃機較大篇幅的變革遲遲未能落地，除了搭載在日產旗下高端品牌英菲尼迪車型以及東風日產天籟部分車型上可變壓縮比發動機外，掛日產標的混動車型更是長期未能露面，這無疑加大了與同門日系品牌豐田、本田間的巨大差距。

日產汽車公司高級副總裁、日產汽車中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平也在近期接受國內媒體採訪時透露，行業層面東風有限公司將持續貫徹聯盟強大的體系力，產品方面東風日產要品牌向上，具體的戰略是通過日產智行導入更多亮眼的產品和技術，對尚未做調整的2020東風日產118萬輛年銷目標也保持着足夠的信心。

山崎莊平表示，日產智行將通過智能動力、智能駕駛和智能互聯這三個支柱來穩住東風日產在華市場的競爭力。其中在智能動力方面，東風日產2018年已推出了軒逸·純電、發佈可變壓縮比的發動機、按計劃推出了三款啓辰品牌電動車，上市第14代軒逸。未來2年內，還將導入e-POWER智充電動技術，並導入一款全新平臺的純電動SUV。

在智能駕駛方面，東風日產將率先在奇駿和新天籟上推出ProPILOT超智駕技術，山崎莊平認爲東風日產和東風啓辰已累積有超過140萬輛車接入車聯網，並擁有領先的大數據架構。他還表示，“我們不會只依靠一款亮眼產品，而是持續引進亮眼車型和技術，否則很難提升日產品牌。比如，天籟最開始是根據美國市場打造的一款產品，再導入中國市場，現在我們已經和日產總部達成一致，下一代天籟將以中國市場爲主導和引領，這樣產品線才能更聚焦於中國市場。”

要知道，目前日產已將e-Power驅動技術與可變壓縮比發動機視爲在發動機領域的重要路線，但新能源領域在全球車市雖有一席之地但表現平平；而本田在純電、油電混動和插電式混動的佈局十分清晰，不論在海外市場還是在中國市場，本田均有着十分可觀的發展前景。而汽車頭條APP也曾與本田插電式混動技術總負責的交流中得知，本田對其三大技術路線充滿信心，而這也是本田“技術宅”的看家優勢；另外豐田方面成熟的混動技術和所搭載的一系列雙擎E+車型均已取得了非常不錯的市場成績與好評。

從這張日系品牌2020在華產品投放彙總圖中不難發現，本田增1.5L排量的i-MMD混動系統、填補2.0T發動機國六版、SPORT HYBRID e+插電式混動系統也將正式落地中國；豐田攜旗下高端品牌雷克薩斯將加大在新能源領域的投放，並基於TNGA-K平臺打造混動系統。面對“兩田”在發動機的技術路線和豐富的產品迭新速度，日產汽車想要擺脫業績下滑的陣痛，眼下最快速的辦法無疑是大力推行在這兩方面的舉措，姍姍來遲的日產汽車在日後能一舉超越豐田與本田嗎？

很明顯，日產汽車早已意識到了中國市場產品動力選擇匱乏的局面，並在湖北重點工廠立即投入了對1.3T四缸渦輪增壓發動機的建設工作，而代號HR13DDT指的是1.3升渦輪增壓發動機，這款發動機正是此前奔馳母公司戴姆勒與雷諾-日產-三菱聯盟聯合開發的1.3T四缸動力產物。

總的來說，本田與豐田的在華合資夥伴均已實現了產品的多種動力儲備佈局，而東風日產若不及時對混動、小排量渦輪動力以及對產品更迭的加速，屆時僅憑多年良好的市場口碑將很難長期盤踞主導地位。

因此，不論是1.3T渦輪增壓發動機還是搭載e-Power驅動技術產品的到來，都將是日產汽車對產品的一次添補，同時也預示着未來品牌迎來大篇幅升級的前序。

從1999到2020，21年積澱的日產再遇挑戰。但時不同往日，日產斬浪的舵盤最終是否會繼續由內田誠掌握？肩負逆轉使命的他，面對這三座大山又會使出怎樣的祕訣去復刻輝煌？汽車頭條APP還將持續保持關注。

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