過去的幾個月，我們看過了太多車企或倒苦水，或灌雞湯的發言。但在這場突如其來的考驗中，如果說車企所拿到的是高難度副本，那麼供應商們所進入的可能就是地獄級難度模式了。

如今，2020年已經過去近半，全球疫情也終於基本迎來了喘息的機會。此刻，我們更需要聽聽來自供應商的聲音。而作爲全球供應商產業鏈中No.1的博世集團在此時的發聲顯得尤爲關鍵。

在發佈會的開場，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來認爲:“全球新型冠狀病毒疫情的蔓延對世界經濟造成了巨大沖擊，同時也給企業帶來了諸多挑戰，包括員工健康和安全、供應鏈、生產製造以及來自市場的消費需求等多個方面，”，“今年將是充滿挑戰的一年，但我們仍對中國市場的發展潛力充滿信心。”

首先，博世集團公佈了其過去2019年的業務經營狀況：2019年，博世集團累計創造777億歐元銷售額，其中在華銷售額累計1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。

博世中國總裁陳玉東(左）

儘管業績情況不可避免地受整體市場低迷和其他外部環境因素的影響，但博世中國總裁陳玉東卻認爲，博世集團的整體表現仍高於市場平均水平（下降8%）。作爲博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國爲整個集團貢獻了約18%的銷售額，這一成績依然可圈可點。

投桃報李，在今年的二三月份，博世集團面對中國疫情也迅速做出了反應，共計劃撥870萬物資馳援中國地區。而在陳玉東的介紹中我們得知，在疫情肆虐的幾個月中，博世也收到了無錫政府、杭州政府等捐贈的十餘萬支口罩，同時，作爲客戶的五菱等企業也紛紛向其捐贈口罩，體現了博世與中國客戶的深厚感情。

在面對現場媒體關於2020年業績預測的提問時，一向直言直語的陳玉東表示目前很難預測：“當下有很多機構提出各種預測，但都沒有成功。我們認爲在疫情完全結束前，預測是非常困難的。“

對於車市4月份的大幅增長，陳玉東表達了謹慎的樂觀：“四月份的車市增長是大家所沒有預料到的，但我認爲其中有很多因素，包括前幾個月所積壓的消費等。”對於未來走向，其認爲具有風向標意義的還是7月份的數據，下半年的銷量會更加真實地反映經濟情況。

不過，爲了應對2020全年的運營，陳玉東表示也有自己的希望：希望國家出臺更多刺激消費汽車政策，“多買車，就會使得零部件供應商有更好的發展”他說道。

而對於博士業績之外的計劃，陳玉東則有所透露。“我們的目標依然沒有改變，要在2020年底前實現碳中和，並持續保持技術中立。”

何爲“碳中和”？ 其實是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。

從陳玉東所強調的兩點中，已可以看出博世打造環保科技，向新能源與智能化轉型的決心。而在研發投入層面，這一決心更爲明顯：“過去一年，我們的營收雖然有所下降，但研發投入持續上升，未來也是如此，不會放棄對研發的持續加大投入。“

談至研發投入，陳玉東列舉了一個形象的例子：“目前，由於疫情等原因，博世中國的各項招聘都在放緩，但位於無錫研究員的軟件研發招聘卻絲毫沒有受到影響。在此，我還想誠摯呼籲願意到無錫工作的軟件工程師積極報名，我們會以最大的熱情歡迎你們加入。”

據瞭解，博世中國目前已經在全部廠區復工，中國本土的形勢已經無恙，但放眼全球，壓力依然存在。“供應鏈安全是我們作爲一級供應商的重中之重。但目前國外封國的狀態導致許多工廠無法復工。“陳玉東表示。

而爲了應對中國市場所產生的零部件需求，博世方面也在進行最大的“催工”努力：“比如在向中國供應零部件的墨西哥工廠，目前他們仍然處於封禁的狀態，而我們則在盡全力與對方溝通，目前已經達成了初步的復工協定，這就保障了中國市場的基本需求。”

此前，博世曾經發布公告稱將繼續投入前瞻性的行業，其中最爲惹人注目的要屬2022年計劃在自動駕駛領域投入44億歐元。對此，陳玉東表示目前爲止尚未考慮取消這一計劃，但“對於一家企業來說，生存是第一要義，因此我認爲如果在近期取消或延遲這一投入，也並不奇怪。”

儘管44億美元的鉅額投入有進行戰略調整的可能，但陳玉東依舊強調研發的重要性：“我們和清華的合作研發也是在疫情期間成立的，投入了不少資金，該做的還是要做，不能因爲疫情砍掉研發費用，我們寧願砍掉其他費用。”

儘管“老大哥”依然在不斷加碼，但後起之秀們的虎視眈眈也不可忽視。面對自動駕駛、車聯網、電動化這幾塊萬億級別的蛋糕，許多有實力的公司紛紛下場參戰。最近，華爲的高調入局宣佈對標博世引起了廣泛關注，對於這一問題，陳玉東笑稱：“我們比華爲差很多，不敢和華爲對標。”

玩笑歸玩笑，在汽車零部件供應領域，博世的實力實際上並不遜色。而陳玉東看來，新玩家入局是件好事，正如水中的鯰魚，帶着整片水動一動纔有活力。博世需要做到的則是永遠不忘初心。

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