提到日系硬派越野车型，大多数消费者都会想到丰田普拉多、兰德酷路泽、以及日产途乐等为代表的中大型SUV，其实对于一些真正的越野爱好者而言，来自进口三菱的帕杰罗，相比前几款车型有过之而无不及；目前在售的第四代车型，从2006年推出至今已走过了14个年头，虽然一般硬派车型生命周期都偏长，但像帕杰罗这么长的也不多见。今年8月份和12月份，三菱在国内又新增了两款豪华和尊贵越野版车型，主要针对部分配置有所调整，依然为国五排放标准，不过随着国六排放普及的延期，为喜欢该车的消费者又争取了一些时间；今天要介绍的是其中2020款帕杰罗3.0L自动豪华越野版，厂商指导价35.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，凭借着这么多年在越野圈的“摸爬滚打”，想必不少人对帕杰罗已不再陌生，而且这一代车型相比之前变化不大，期间的多次改款也仅对细节处有略微升级，整体依然是那辆熟悉的“山猫”；对于那些看惯了城市型SUV的消费者而言，帕杰罗可能会略显年代感，但了解它的人应该都知道帕杰罗更看重的是什么。车头部分布局较为紧凑，经过多次升级之后与家族其它车型统一风格，尤其是前脸表面大量的镀铬辐条，既提升了车头质感，也让其具有更明显的品牌特征；中网格栅内部为两根平直的镀铬辐条，搭配底部组成的网格结构，进一步丰富前脸视觉效果，包括下方烤漆边框均为车前进气口，新增加的越野版与现款其它车型略有区别，整体更加简洁干练。

宽大的大灯造型属于一般硬派越野车型上的常见做法，虽然不如现如今流行的“咪咪眼”样式时尚，好在与车头轮廓搭配协调，且能够兼顾不错的实用性；灯腔内部清晰明了，全系均采用的是氙气近光灯和卤素远光灯，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太朴素，尊贵版以下车型仅支持大灯高低调节和清洗装置。车头底部略微上翘，用来提升车辆的接近角度，两侧雾灯与日间行车灯带融合，雾灯同样配备了透镜结构。

车身侧面造型硬朗，方正的轮廓兼顾了更好的空间表现，短促的前后悬用来提升车辆的通过性，车门下方凸起的样式，搭配前后耸起的轮拱，既起到一定的塑形作用，又为车身增添了些许力量感。大面积的侧窗设计，虽然让外观看起来不够时尚，好在能够为车内提供更开阔的视野，包括侧窗上沿的晴雨挡，均属于实用型配置。后视镜外壳采用了亮银色镀铬涂装，底部集成了车侧转向灯，支持电动调节、加热、折叠等功能；后排侧窗采用了深色玻璃，全系均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距2780mm，最小离地间隙235mm，整备质量2155kg；车顶行李架和车侧固定式上车踏板，对于帕杰罗这种车型而言绝不仅仅是装饰而已；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，粗壮的多辐条样式，弥补了一些尺寸上的不足，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配普利司通DUELER H/T 840系列，规格为265/65 R17，全系都没有配备胎压监测系统。

车尾部分外挂式备胎，进一步彰显了车型的硬派属性，备胎罩表面采用了镀铬与烤漆装饰，同时下方还集成了车尾刹车灯；尾门采用的是侧开形式，相比常见的掀背设计，更有利于在狭小环境中装卸物品。尾灯位于两侧车身处，与车尾轮廓贴合紧密，透明的灯罩和内部灯组点亮后具有不错的辨识度；保险杠表面增加了凹凸有致的银色护板，左侧单出排气尾喉造型粗壮；全系标配了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，由于车型推出的时间较长了，现款帕杰罗车内依然维持着早期造型设计，整体布局沉稳朴实，基本上没有什么花哨的元素；中控台造型工整，中间位置凸出的中控功能区，兼顾了不错的实用性；内饰用料上以硬塑料材质居多，细节处增加了一些烤漆与皮质点缀，看起来不会太显廉价。

四辐式多功能方向盘造型朴实，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用了皮质包裹，后方配有换挡拨片。仪表盘为双炮筒机械指针表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，黑底白字样式读数直观明了，中间屏幕能够显示常规行车信息。

中控部分，全系车型均搭载一块9英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型类似后期加装样式，上方还保留了一块单色液晶屏，负责提供车身状态和车外信息，给人感觉更显专业；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、以及原厂手机互联等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为常见的双旋钮与按键组合，搭配中间细长的液晶显示屏，日常使用便捷顺手；为了迎合时下潮流趋势，前排还配备了手机无线充电装置。

车内座椅表面为真皮包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充也较为厚实；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，主驾驶位增加了4向高低和2向腰部支撑。车内采用的是2+3+2座椅布局，第二排座椅延续了前排设计风格，靠背角度支持小范围调节，宽大的坐垫能够给腿部起到更好的承托效果，且地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排提供了带杯架的中央扶手和独立空调系统，但缺少了同样较为实用的电源接口。

第三排座椅相比前两排造型略显单薄，好在充足的横向空间满足两人同时乘坐绰绰有余，且支持整体折叠放倒后，隐藏在地板内部，带来较为平整的后备厢实用空间；新增加的两款越野版车型，均未搭载电动天窗。

动力方面，包括新增加的2020款车型在内，全系均搭载一台型号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW/174Ps，最大扭矩255Nm，匹配5挡手自一体变速箱；虽然动力参数表现平平，但这套组合发展至今已十分成熟，经历了岁月的考验后，具有相当可靠的稳定性。从第三代帕杰罗开始，便开始采用内嵌式T型承载式车身结构，也就是被称作“半大梁”的设计，介于承载和非承载之间，既符合一般硬派越野车型对高强度车身的要求，同时也能兼顾日常铺装路面的行驶时的舒适性。

作为三菱帕杰罗最引以为傲的第二代超选四驱系统，采用了开放式差速器和牙嵌式差速锁，可谓结合了全时四驱和分时四驱，提供了高速两驱、高速四驱、以及带有中央差速器锁止的高低速四驱模式。

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