乘興而來，敗興而歸，對法拉利車隊和維特爾來說，他們的六年合作可以用這句話來總結。現在，德國車手面臨“二選一”的前途抉擇，以暫時淡出或者直接退役的方式離開F1，或者簽約雷諾那樣的車隊。

2015賽季，當維特爾剛加盟時，法拉利相信他能完成阿隆索未竟之事——將世界冠軍榮譽重新帶回馬拉內羅。彼時的維特爾27歲，他在2010至2013賽季四度成爲世界冠軍，他是在一定程度上繼承了舒馬赫衣鉢的德國驕傲。但是，強強聯手的結果並不理想，甚至到了上賽季後半程，維特爾“法拉利一號車手”的光環都黯淡了，他的新隊友、年輕車手勒克萊爾成了車隊新寵。

競技賽場，成績不佳就是原罪。從2015年到2019年，雖然法拉利逐步縮小着與領頭羊梅賽德斯的差距，但最大的目標始終未能達成。維特爾沒能用自己的技術去賦予賽車120%的發揮，又不願以“第二車手”身份去爲勒克萊爾護駕，所以續約失敗就成了意料之中的事。法拉利於本週二官宣，車隊與維特爾的合作將在本賽季結束後到期。“這是我們和塞巴斯蒂安（維特爾）共同的決定，雙方都認爲這是最好的決定......我們都認爲，現在是彼此分開以便追求各自目標的時候了，這個決定沒有受到其他因素的影響。”法拉利領隊馬蒂亞·比諾託解釋道。

維特爾的決定是什麼，離開還是留下？這取決於有沒有車隊能爲他提供年薪合理的多年合同。

雖然梅賽德斯車隊領隊託託·沃爾夫說維特爾“對任何一支車隊來說都是一筆財富”，雖然漢密爾頓與博塔斯的合同都是本賽季結束後就到期，但在漢密爾頓大概率會續約的情況下，支付更高年薪去請維特爾來當“二號車手”，這不是梅賽德斯的風格，也不像是維特爾在拒絕法拉利後會做的事。

2009至2014賽季，維特爾在紅牛車隊度過了自己最風光的日子，四度成爲世界冠軍。但就目前看來，重喫回頭草的可能性約等於零。“出於非常簡單的財務原因，我們負擔不起兩位這樣的頂級明星。”紅牛車隊顧問馬科博士是維特爾的老熟人，在他看來，把維特爾籤進來與維斯塔潘當隊友將意味着車隊支出超標。

雖然薪酬並不是維特爾最看重的，但他之前畢竟是拿着4500萬美元年薪的世界冠軍級車手，如果沒有能提供合理年薪與多年合同的車隊，那維特爾確實有可能就此退役。