在2019年6月後，國內新能源車市已經開始補貼退坡，因此在2019年下半年，國內的新能源車市也因此出現銷量大幅度下滑，全年新能源車的累計銷量爲120.6萬輛，相較之2018年同比下跌4%，這也是新能源市場十年以來第一次出現銷量同比下跌的情況。且今年“黒天鵝”的影響，讓車市受損，所以結合這些因素，國內對於新能源車的補貼退坡開始放緩，對新能源車的利好政策已經正式落地，減免購置稅的福利能夠往後順延兩年。

不過在這項利好政策中，並非所有的新能源政策都能夠享受到補貼，因爲這次補貼限制了補貼車型的範圍並提高了准入門檻，其一是純電續航里程未達到300KM以上的車型不享受補貼，其二是售價高於30萬的新能源車不享受補貼，但可更換電池的車型不受30萬價格的限制，依然獲得補貼。這一限制出現，對於高端新能源車型的影響其實並不算大，畢竟有預算去買30萬以上新能源車型的人，通常家裏還會有另一輛燃油車甚至是豪車，且手頭的經濟更加寬裕，補貼與否影響不大。

這一限制反倒對一些定價入門的新能源代步車影響比較大，比如說新上市的科萊威，再比如說去年新能源車市中的黑馬寶駿E100，這類代步車續航不超過300KM很正常，就目前的250km的E100而言，其是大部分人都可以支付得起的，但隨着新能源汽車補貼的入門門檻的提升，寶駿新能源在補貼過渡期結束後是否有可能漲價？

寶駿E100的指導價4.98萬起，要是有補貼，除了免去購置稅之外，車主的入手價格還能再低1萬，相當於3萬多就能提車，可是沒有補貼之後，消費者就不得不爲購車多支出1萬，本身寶駿E100這類新能源代步車所面向的購車羣體就是預算不那麼寬裕的消費者，而補貼退坡之後購車成本增加。

面對這個的情形和局勢，寶駿新能源選擇自掏腰包，在補貼過渡期間，讓消費者依舊能夠享受到以2019年補貼後售價購買寶駿E100的福利，相當於現階段買寶駿E100仍是3.98萬起，誠意十足，且新能源車依舊是免購置稅的，所以寶駿E100仍然很划算。

當然，寶駿E100本身就是一款產品力很強的代步車，它擁有250KM的綜合續航表現，用來滿足代步剛剛好，畢竟正常上下班通勤，一週的出行里程數在230KM左右，寶駿E100足夠做到一週一充。而且寶駿E100想要充電也足夠方便快捷，除了去充電樁補充續航之外，還可以使用家庭220V交流電補充續航，因此寶駿E100的用車成本並不高昂，15塊就能充滿電，每公里僅6分錢。

除了用車成本比較低之外，寶駿E100本身的車身結構也針對自身代步賣點做出優化，它的車長爲2488mm，車寬爲1506mm，尺寸要比奔馳Smart更極致，所佔的停車空間自然更小，停車方便，在城市裏通行更是暢通無阻。且別看寶駿E100小，三門兩座的設計，寶駿E100一樣能上高速。不過，筆者覺得，寶駿E100的使用場景更多的是城市裏，小巧的它，用起來是得心應手，也不用怕限行限號，重要的是夠便宜，4萬不到的售價，性價比高。

總的來說，新能源補貼延長、退坡時間放緩，對於國內新能源車市的整體發展來看是一件利好之事，在大環境不那麼友好的情況下，讓新能源車企稍微鬆一口氣，同時也能夠在一定程度上推進“油轉電”的進程。不過對於一些續航里程短、價格超過30萬的新能源車型來說卻不那麼友好，這一類車型會因爲新的補貼規則，從而導致價格的提升。所幸的是，寶駿新能源誠意十足，願意讓消費者在補貼過渡期享受到補貼時待遇，相信這樣一來，消費者依然可以買到這一類高性價比的城市代步用車。

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