着高速公路恢复收费，并且颁发新的收费政策，政策中上调了货车以及大型运输车辆的高速收费价格，这一政策的颁发将会很大影响我国交通运输行业，因为大型运输车的高速收费价格的上升，很大一部分司机会放弃运输这个行业，其他一部分司机为了省下昂贵的过路费就不得不选择在国道上行驶运输，但国道上行驶的车辆本来就多，这时候再加上大型运输车的加入，就会大大增加国道的压力以及事故发生的可能性。所以为了减轻大型运输车司机的经济压力，以及减少国道事故发生的可能性，所以应该尽可能的给大型运输车辆提供便利的条件，只有当大型运输车司机的收入得到保障，所以就会减少其他事故发生的可能性。

高速过路费的上调直接影响了大型车辆运输的成本，大型运输车的收费标准是由大型运输车的总轴数，总质量等因素决定的，当汽车总车长小于6米且总质量小于4.5吨的划分为1类车；运输车总质量超过4.5吨车长超过6米的为2类车；3轴汽车、4轴汽车、5轴汽车、6轴汽车，依次分类为3类、4类、5类、6类。

正是因为新的收费标准的颁发，这也就意味着，现在的大型运输车是不能随便就上高速的，因为只要没有货源，上了高速那就会亏本。不然就会钱没赚到甚至还会倒贴。如果按照前几年的收费标准来说，大型汽车运输司机还是会很乐意通过高速还运输物资，毕竟过路费还在可以接收的范围。但现如今，因为新收费标准的颁发，无形中就使成本提高了很多，毕竟大货车司机赚的一部分钱就是就来源于过路费中。因此越来越多的大货车司机放弃了高速运输的方式从而利用国道来运输物资。

专家表示，这次新收费标准是在他们研究和讨论之下，才得出的结论，按轴收费标准非常具有公平性以及科学性。科学家们认为，按轴收费，是根据他们的车型来进行收费，同一轴的车型无论是满载还是空载，这辆车对高速公路占用的资源都是一样的，跟所载的物资重量没有关系。这样的收费标准，完全可以避免以前经常发生的“大车小标“的情况，所谓大车小标就是，在以往的收费标准中，大货车司机为了装更多的货物，就会进行超载，但是在进入收费站称重时，利用惯性，使车辆所载的货物发生前移，所以地磅就检测不出超重的那一部分的重量，因此以前大货车司机就经常利用这项技能，达到逃避费用的目的。这次实施的新的收费标准就可以完全避免这样情况的发生。

同时，为了强化该收费标准的实行，专家建议在高速入口还应该设计不停车称重检测系统，当货车在进入高速入口之前，必须事先通过不停车称重车道，在通过不停车称重车道时，车辆的所有信息将会同步传递到入口收费处，如果在经过不停车车道时被发现大型运输车超限超载，此时入口处的栏杆就不会放行，拒绝该车辆进入高速公路，只有检测合格的车辆才会被允许驶入高速，有效的避免大型货车再发生超载的现状。

经常跑运输的刘先生表示，电视新闻上经常报道的国道上大货车发生撞车翻车等事故，虽然很大情况下都是大货车司机不文明驾驶导致的，但是更多的情况下是无奈。刘先生解释道：“跑大货车的司机基本都是一家老小全指望着自己的收入生活，这时候跑长途运输，只有自己拉的货物越多，才可以挣得更多，大货车司机运输过程中的花销除了油钱就是过路费了，在高速上油钱是省不下来的，只好从过路费上想办法，这时候只要利用好跳磅这项技能，就可以多赚好多钱，所以被逼无奈只好这样。“并且因为支付不起高速上昂贵的过路费只好走国道的大货车司机，又要面临着路政的检查与罚款，所以当大货车司机在面临这些检查时为了逃避检查只好闯卡行驶，然后就有很大的可能性会发生重大事故。

在这里呢，小编也收集了一些网友的建议，希望可以给大家参考：

1.如果可以的话建议下调或者恢复以前大货车在高速行驶时的收费标准，但严格检查大型货车是否继续存在超载的行为。

2.加大对监管部门的监管力度，在大货车司机遵纪守法的情况下避免情况的发生。

3.要求大货车司机务必购买保险，确保每一位运输员都有相应的保险，当假如不幸发生事故后还可以得到一些保障。

以上就是部分网友的建议，不知道大家还有什么好的建议不妨一起说出来分享一下