着高速公路恢復收費，並且頒發新的收費政策，政策中上調了貨車以及大型運輸車輛的高速收費價格，這一政策的頒發將會很大影響我國交通運輸行業，因爲大型運輸車的高速收費價格的上升，很大一部分司機會放棄運輸這個行業，其他一部分司機爲了省下昂貴的過路費就不得不選擇在國道上行駛運輸，但國道上行駛的車輛本來就多，這時候再加上大型運輸車的加入，就會大大增加國道的壓力以及事故發生的可能性。所以爲了減輕大型運輸車司機的經濟壓力，以及減少國道事故發生的可能性，所以應該儘可能的給大型運輸車輛提供便利的條件，只有當大型運輸車司機的收入得到保障，所以就會減少其他事故發生的可能性。

高速過路費的上調直接影響了大型車輛運輸的成本，大型運輸車的收費標準是由大型運輸車的總軸數，總質量等因素決定的，當汽車總車長小於6米且總質量小於4.5噸的劃分爲1類車；運輸車總質量超過4.5噸車長超過6米的爲2類車；3軸汽車、4軸汽車、5軸汽車、6軸汽車，依次分類爲3類、4類、5類、6類。

正是因爲新的收費標準的頒發，這也就意味着，現在的大型運輸車是不能隨便就上高速的，因爲只要沒有貨源，上了高速那就會虧本。不然就會錢沒賺到甚至還會倒貼。如果按照前幾年的收費標準來說，大型汽車運輸司機還是會很樂意通過高速還運輸物資，畢竟過路費還在可以接收的範圍。但現如今，因爲新收費標準的頒發，無形中就使成本提高了很多，畢竟大貨車司機賺的一部分錢就是就來源於過路費中。因此越來越多的大貨車司機放棄了高速運輸的方式從而利用國道來運輸物資。

專家表示，這次新收費標準是在他們研究和討論之下，才得出的結論，按軸收費標準非常具有公平性以及科學性。科學家們認爲，按軸收費，是根據他們的車型來進行收費，同一軸的車型無論是滿載還是空載，這輛車對高速公路佔用的資源都是一樣的，跟所載的物資重量沒有關係。這樣的收費標準，完全可以避免以前經常發生的“大車小標“的情況，所謂大車小標就是，在以往的收費標準中，大貨車司機爲了裝更多的貨物，就會進行超載，但是在進入收費站稱重時，利用慣性，使車輛所載的貨物發生前移，所以地磅就檢測不出超重的那一部分的重量，因此以前大貨車司機就經常利用這項技能，達到逃避費用的目的。這次實施的新的收費標準就可以完全避免這樣情況的發生。

同時，爲了強化該收費標準的實行，專家建議在高速入口還應該設計不停車稱重檢測系統，當貨車在進入高速入口之前，必須事先通過不停車稱重車道，在通過不停車稱重車道時，車輛的所有信息將會同步傳遞到入口收費處，如果在經過不停車車道時被發現大型運輸車超限超載，此時入口處的欄杆就不會放行，拒絕該車輛進入高速公路，只有檢測合格的車輛纔會被允許駛入高速，有效的避免大型貨車再發生超載的現狀。

經常跑運輸的劉先生表示，電視新聞上經常報道的國道上大貨車發生撞車翻車等事故，雖然很大情況下都是大貨車司機不文明駕駛導致的，但是更多的情況下是無奈。劉先生解釋道：“跑大貨車的司機基本都是一家老小全指望着自己的收入生活，這時候跑長途運輸，只有自己拉的貨物越多，纔可以掙得更多，大貨車司機運輸過程中的花銷除了油錢就是過路費了，在高速上油錢是省不下來的，只好從過路費上想辦法，這時候只要利用好跳磅這項技能，就可以多賺好多錢，所以被逼無奈只好這樣。“並且因爲支付不起高速上昂貴的過路費只好走國道的大貨車司機，又要面臨着路政的檢查與罰款，所以當大貨車司機在面臨這些檢查時爲了逃避檢查只好闖卡行駛，然後就有很大的可能性會發生重大事故。

在這裏呢，小編也收集了一些網友的建議，希望可以給大家參考：

1.如果可以的話建議下調或者恢復以前大貨車在高速行駛時的收費標準，但嚴格檢查大型貨車是否繼續存在超載的行爲。

2.加大對監管部門的監管力度，在大貨車司機遵紀守法的情況下避免情況的發生。

3.要求大貨車司機務必購買保險，確保每一位運輸員都有相應的保險，當假如不幸發生事故後還可以得到一些保障。

以上就是部分網友的建議，不知道大家還有什麼好的建議不妨一起說出來分享一下