全新寶馬3系怎麼樣？不吹不黑只說大實話

摘要：全新寶馬3系也許是出於舒適性的考慮，懸架調校太軟，在過彎的時候車身側傾明顯，如果稍微提點速度給點油，甚至會出現轉向不足，推頭等現象，着實讓人慌得一批，所以那些結構上的優勢不會再那麼明顯了。全新一代寶馬3系總結起來就兩方面改進:外觀更運動，調校更舒適。

一提起寶馬3系，很多人都會想到三個字:操控好，但是操控是個很寬泛的概念，操控好是好在哪裏呢？它又憑什麼操控好呢？今天咱們有一說一來聊一聊全新寶馬3系這款車到底怎麼樣？

第一點:底盤懸架

寶馬3系採用了前雙球節式彈簧減震懸架，後多連桿式獨立懸架，可能大家對多連桿獨立懸掛比較熟悉，也經常聽到，但雙球節懸架是個什麼鬼？其實雙球節在整體的佈局形態上也算麥弗遜懸架，其大概組成就是螺旋彈簧減震支柱既充當彈性元件，又起到類似上擺臂的作用，並與下襬臂配合保持車輪穩定性。

不過雙球節又與普通麥弗遜懸架不同，一般的麥弗遜懸架下襬臂呈A型，與轉向羊角只有一個球節連接，而雙球節意思就是下襬臂有兩個球節與轉向羊角連接。這種雙球節的好處是穩定性更高，隨着車輪轉向下襬臂也會跟着調整姿態，使轉向更加精準。另外，由於下襬臂結構簡單，並採用鋁合金材質，重量輕，所以跳動的時候反應更靈活。其缺點是調校複雜，尤其是轉向的調校。

嗶嗶了這麼多無非就是想說寶馬3系底盤紙上成績確實不錯，但拉出去溜的時候並不是那麼回事。全新寶馬3系也許是出於舒適性的考慮，懸架調校太軟，在過彎的時候車身側傾明顯，如果稍微提點速度給點油，甚至會出現轉向不足，推頭等現象，着實讓人慌得一批，所以那些結構上的優勢不會再那麼明顯了。另外指哪打哪的轉向也沒了，虛位變得比較大，不是很精準，高速駕駛時的信心顯得不足。還有因爲偏柔軟的懸架造成剎車點頭的情況，不過不是特別明顯。如果給全新3系操控做個評價，那就是比家用買菜車稍微上那麼一點點。好好的一款主打運動的車卻偏偏給舒適性做出了巨大妥協，還是有點失望。

第二點:動力性能

寶馬3系全系搭載了2.0T發動機，並具備高、中、低三個動力版本，低功率版本最大輸出156馬力，這個動力真的有點“渦輪減壓”的意思，跟1.5T發動機輸出差不多。但好在動力調校比較厲害，在轉速達到1250轉的時候就能輸出峯值扭矩250N·m，再搭配8AT，起步提速比較快，雖然只有156馬力，但百公里加速成績還算不錯。這個版本的定位比較低端，它是針對那些對動力要求不高，標大於性能的買主，可能偶爾也會尋找那麼僅有的一丟丟刺激。

中、高功率版本最大功率分別是184馬力、258馬力，峯值扭矩及輸出轉速分別是1350轉300N·m，1550轉400N·m，這兩個版本就是比較“3系”的搭配了，但是與競品相比也沒有多少優勢，而且就整體的性能來說也不盡如人意。在運動模式起步全油門加速的時候動力反應略有遲鈍，隨着轉速上升，動力系統好像突然一下子反應過來，動力纔開始爆發，加速也比較線性，有些許推背感，這個時候的駕駛體驗是最美妙的。

第三:外觀內飾

全新寶馬3系外觀沒得說，細節處理更加到位，整體造型變得更運動更激進，個人比較喜歡。內飾方面，仿木紋和鍍鉻條帶裝飾整體的質感是有所提升的，但是設計感就不敢恭維了。中控大屏的位置比較尷尬，如果能和主駕顯示屏設計爲一體，那檔次感會提升不少，當然，個人只是針對它這個級別的車型而言。另外要吐槽一點，車內的異味比較明顯，胎噪和風噪比較大，這一方面還需優化改進。