各类车型主动碰撞安全等级最高的是哪种，最低的又是哪种呢？参考以下排序。

SUV皮卡轿车MPV轻客五类适合家用代步的车型可以这样排名，排序基于的是两个关键词：长车头&短车头。排名前三位的车辆实际测试水平相当，做出区分只是综合了「对撞测试」的成绩而已；SUV与皮卡车的离地间隙高，防撞横纵梁的高度有明显优势所以在对撞时安全等级更高，在碰撞避时的水平可以相同。

短车头的安全性

MPV&轻客并不是中置后驱的「平头车」，驱动平台同样为前置后驱或前置前驱。然而这种车型为了实现驾乘空间的最大化，车型的设计还是让车头能有多短就有多短，这就决定了“抗撞能力”的水平足够差。因为短短的纵梁与横向覆盖面仅为65%左右的横梁无法起到有效的保护作用，或者说碰撞溃缩区域不够充足，参考被称为代表的别克GL8。

此车车身结构涵盖大量高强度钢，关键位置也使用了热成型钢加强。但是正面25%偏置碰撞测试还是撞断了A柱，这就是纵梁没有起到充分的溃缩保护，横梁又普遍偏短无法覆盖并承受侧面角度撞击。那么在偏置碰撞测试中反而是A柱成为了「防撞纵梁」，这是所有车型都不例外的，不过唯独“短车头车型”的A柱做不到高强度，因为角度非常另类。

假设场景&结构强度

有一根屈服强度100Mpa的铁棒，怎样才更容易让它折断？

以30°倾角戳向地面以60°倾角戳向地面答案显然会是：60°角更容易折断，因为施加的作用力在铁棒上的应力会过于集中在某一区域，而30°角承受作用力的区域更大。MPV与轻客两种车型的A柱倾角很大，尤其是某些轻客都不止60°；也就是说这两种车型的A柱是以接近直立的角度承受撞击，此时是“地面撞击铁棒”，从中间左右的位置弯折也就不足为奇了。

同样的，这两款车型的B柱，也就是用热型钢或马氏体钢制造的，强度也不会很大，因为MPV和轻客都是《四方四正》造型，B柱和顶棚底盘就像《板凳的撑》“圆车和SUV可以让B柱在一定的角度，中间区域有一定的凸起，这就像是防撞梁结构，它的防撞能力比平面结构强得多。同时，MPV轻客的车身高度非常高。当长B柱承受与短B柱相同的力时，哪个更容易弯曲？

综上所述，MPV与轻客两种车型很难做到足够的安全，这是车型特点决定的必然缺点。不论是国产车、合资车还是进口车都不例外，文末会有图组说明。不过MPV又是事故死亡率很低的车型，原因是大部分该车型用户都一定程度的了解车辆的缺点；所以在驾驶时则会以非常稳健的风格操作，安全驾驶也可以一定程度的降低风险哦。

图1：丰田埃尔法25%偏置碰撞测试-惨败

图2：马自达海外版相同测试

图3：福特新全顺海外版相同测试

图4：整备质量极大的B型房车测试，供参考。

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