8年前的3月27日，錢塘江畔的“大金球”裏，一款名爲逸動的新車在上市發佈會上以破浪之姿橫空出世。

彼時，國內10萬以內轎車市場，還鮮有表現亮眼的中國品牌車型，合資品牌同級車型也還端着姿態。

8年後，還是3月27日，逸動的第3代車型逸動PLUS在雲端開啓上市發佈。

此時，國內10萬以內轎車市場已然變了模樣——有合資品牌下探，也有自主品牌走到了前面。加上特殊事件的影響尚未消散，市場環境變得空前複雜了。

幸運與不幸交錯，是生活的全部，也是汽車市場之於參與者的全部。8年前的逸動，生在了好時候，成功推動長安汽車品牌與產品線共同成長。那逸動PLUS，這份由長安耗費8年之久“所憋的大招”，又該被設定怎樣的目標、以怎樣的姿態示人？

01

是追求高銷量嗎？

是，或也不是。

銷量，是以規模化爲主要特徵的汽車行業該追求的目標。有了銷量，就有了收益；有了銷量，就有了份額。

2012年上市的逸動，有過月銷量持續過萬輛的時光，有過在10萬元內轎車市場持續引領自主品牌的時刻，給予了彼時市場足夠的衝擊，是改變10萬元內轎車市場格局的奠定者、典型代表之一。總之，它值得被給予更多讚美的辭藻。

而難以忽視的是，本該就此“扶搖直上九萬里”的逸動，莫名地在過去的8年裏或也錯過了一些時光。由此，它很好，但它或說不上最好。

在剛過去的4月份，尚處於市場蜜月期的逸動PLUS，就賣出了10537輛。這是此前的逸動沒有實現的新車上量速度，站在前輩肩膀上的逸動PLUS，彷彿讓人看到它要“收復舊河山”的氣勢。

此刻的逸動PLUS值得被讚美，然而或不能就此而止。新品給市場、給用戶帶來的衝擊，一如當年逸動的姿態，那逸動PLUS能一直這樣好下去嗎？是否又會重複渴望下一個長久輪迴後的“大招”？而市場還會留出機會嗎？

銷量之外，逸動PLUS或還需要一個目標。

02

是品牌，逸動需要成爲一個經典。

3月27日，是第1代逸動上市的日期，也是第3代逸動上市的日期。這顯然不是巧合，事實上哪怕是在5月15日開展的逸動PLUS首次安全碰撞直播的活動裏，長安汽車也將開播時間設定在了下午的3點27分。

如此刻意的選擇，值得揣測。

國內轎車市場佔據乘用車市場半壁江山，可中國品牌轎車能與合資品牌轎車抗衡的寥寥無幾，產品生命週期迭代且能延續長時間的亦不多見，經歷市場淘汰能在用戶中留下大名的更屈指可數。成長、成名於SUV市場的中國品牌，在轎車市場同樣太需要銷量、需要品牌。

在過去的中國品牌日，領導人批示指出：加強品牌建設，不斷提升中國產品和服務的質量與影響力，是堅定實施擴大內需戰略、推動高質量發展的重要方面。

如何成就品牌？曾經的常青樹車型案例，已給予了啓示：中國品牌在轎車市場需要經典車型。擁有8年基礎的逸動PLUS，當以成爲經典車型爲核心目標。

於細微處見真章，前述各種刻意選擇的背後，或許正透露了長安汽車對於逸動PLUS的真正期望——成爲經典車型。

03

逸動PLUS能成就經典嗎？

5月15日開播的首次安全碰撞中，逸動PLUS測試了50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞（強度相當於80km/h的實際道路交通事故碰撞）。同時，爲驗證極端情況下的碰撞結構安全性，此次的測試中，逸動PLUS被“四門拆卸”後檢驗沒有車門支撐的車身強度。

長安汽車首席專家趙會在直播現場解析道，經受高強度撞擊後，逸動PLUS的前防撞梁和縱梁前端吸能壓潰吸能，縱梁後部折彎，儘可能且合理地吸收了碰撞能量；A柱、B柱及門檻沒有變形，車內假人生存空間保持完整，起到對乘員的安全保護作用。

將時光撥回到2012年10月10日，逸動在C-NCAP同步歐洲新標準後的碰撞測試中獲得五星評價，成就“中國新五星安全第一撞”。

歷史總是驚人的相似，相似的背後往往有跡可循。

成立於2011年的長安汽車整車碰撞試驗室，是國家重點試驗室。基於此試驗室，長安汽車具備了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全驗證手段和能力。也因爲具備了安全領域完整的體系能力，安全長安汽車的標籤；趙會在直播中調侃道，現在長安汽車做出不安全的車反倒很難。

顯然，這樣的能力正是逸動PLUS能延續逸動安全基因的基礎。

經典車型需要有基因傳承，除了安全，逸動PLUS讓人眼前一亮的造型設計、舒適體驗等，也是基因傳承。

經典車型還需要進化，除了更安全、更奪目，逸動PLUS的智能化、強動力也讓其產品力更顯經典。

這一切，與成就安全標籤一樣，長安汽車也具備了包括造型設計、動力研發等在內的完整自主研發體系能力（此處不詳述，有興趣的可自查或留言討論）。

因此，逸動PLUS有了成就經典的可能、逸動有了成就經典車型、品牌的可能。只要，逸動能多吸取過往的經驗，與市場同頻共振、更強化迭代更新就好。

寫在最後：複雜的市場環境，正催促參與者進入緊迫卻有機遇的時代，中國品牌應當也需要在轎車市場開創新紀元，期待逸動能肩負起使命。