今年的六一，不仅仅是儿童节，也是事关众多车主的一个重要节点，那就是电动车上牌的最后时限。随着时间一天天迫近，车主们的心情不尽相同，有积极配合的，也有各种拖时的，但是当6月1日到来，新的规定总会是一视同仁的在马路上等着所有的电动车驾驶者。相应的规章要求，总还是要遵守的。其实这项改变，带来的不仅仅是管理和约束，在用车过程中，也是为整个交通环境带来了一份安全感。

不可否认，电动车在国内发展的这十多年中，可以说是最深得民心的交通工具了。

几十公里的续航能力，带来实用的代步功能；

小体积，完全不用受停车难的困扰；

充电不仅方便易行，而且使用成本也超低；

到校门口接送孩子，完全无惧堵车；

当然还有些更便利的用法，比如偶尔闯个红灯，比如赶时间时逆行一段，又或者忙着送餐时在机动车道上迂回前进等等。电动车在带来便利的同时，随着性能的进步和保有量的提升，和逐年增加的汽车一样，正在为交通环境增加巨大的压力。

所以对电动车的管理改革势在必行，当然这种规范化管理，一定是朝向更好的方向发展。于是近年来，强化电动车管理的相关条例逐步在出台、完善。比如明确了电动自行车属于非机动车范畴，不能因取消脚蹬而失去其作为自行车存在的意义。同时以非机动车的身份来看，通过车重和车速也体现出机械化程度，所以对应有严格的要求。这些细节都在2018年发布的《电动车安全技术规范》中有详细要求。十几年轻松的用车生活，即将接受更严格的管理束缚，这必将是个不会很舒服的过程。就像是给一匹逍遥自在的野马，佩戴上鞍鞯一样，过程虽然艰难，却能带来更安全地驾驭。

新规想达成管理的加强，更多还是要借助于电动车上牌的方式，对电动车同样进行系统的管理，纳入完善的交通监控体系。从此，摄像头也可以抓拍电动车了，那些机动车道上穿梭的身影，那些红灯下闪掠的身影，会被摄像头温柔的挽住，人行道上行人看不清的，摄像头看得清。其实驾驶者们完全没有必要抱着那么强烈的抵触情绪，你不闯红灯，你遵章用车，加不加车牌并没有影响，这有什么好顾虑的呢？

还值得一提的，是目前市面上存在较大数量的一批旧标车，它们也许在车重、设计时速等方面并不符合新标，但是在使用周期上，也许才损耗了三分之一还不到，虽然目前在牌照方面给予了一定的缓冲期，专门为这类车型设置了有效期到2022年12月31日的临时牌照；但是这一天到来时，等在前面的很可能还是一辆车况正好的电动车将无法再上路，也许只能报废。我认为，车是没有好坏的，通过车牌加强监管的制度建立起后，驾驶者在用车风格方面会更趋于平缓。如果驾驶者能够严守规则用车，车重和设计车速都不会是问题，完全没有必要去浪费这一批资源。特别是这笔损失很可能是由车主承担的情况下。

以规矩，成方圆。对电动车系统的管理，无疑会使交通环境有很大的改善。其实随着新规推广，使用电动车还获得了一个新的资格，可以带来前所未有的安全感，就是交通保险。目前多家保险公司已经面向非机动车用户推出了“非机动车第三者责任保险”。同汽车的保险一样，电动车在用车过程中出现的小意外，也可以通过保险渠道获得补偿了。比如骑行过程中不小心剐蹭了停在旁边的汽车，又或者撞到旁边不好好走路的小伙子，摔坏了他的手机……这些意外情况造成的人身伤害及财产损失，都在保险范围中。虽然不像是汽车保险动辄几十万的保额，但是对于风险更低的电动车来说，几万元的限额还是比较适合的额度。

同样，相对于汽车每年随便就要三四千元的保险费用，电动车仅百元左右的保费，带来一年安心的路上行车，性价比还是可以的。目前这份保险并不是强制要求的，这点和汽车的交强险不同。所以电动车主可以不买，也可以在网上比较以后，选择更划算的产品，在网上购买，方便的生成电子保单，具有同样的效果。如果是以电动车通勤，使用比较频繁的朋友，建议还是买一份，平时用车也更加安心。

规则调整，打乱了之前的习惯，所以必然会带来不适，也需要更多的时间来接受和适应。但是从长远眼光看来，电动车管理规则的调整确实是朝向更有秩序、更加安全的方向去发展的。至于同时逐渐推行起的电动车驾照、行驶中头盔等要求，其实都是一个相互适应的过程，有些规则要求确实是从安全角度出发，但却不是从实际情况出发，也许会考虑不周，相信在之后持续的优化调整中，会逐步完善，达到那个多方都能接受的平衡点。你那边的电动车都完成上牌了么？欢迎关注迈数表，留言聊聊你对电动车的看法。