目前，在公共交通領域，只有民航和公路運輸系統採用年齡作爲兒童票的標準，而鐵路、航運等均以身高爲標準。設立兒童票的出發點是爲了給兒童的成長提供便利的環境，但近年來，兒童的平均身高早已達到甚至超過標準。

全國兩會在即，全國政協委員、民建廣東省委會副主委、廣東財經大學法學院副院長魯曉明的提案之一就是聚焦於此。

魯曉明表示，隨着我國經濟不斷發展，我國兒童營養狀況不斷提高，兒童身高年齡比率出現了喜人的變化。到2012年，全國城市男性兒童12歲平均身高已超過1.5米，14歲達到或接近了1.6米左右。2016年，以5-5.5歲年齡組爲例，男童和女童身高分別爲113.6cm和112.5cm，較40年前，分別增長了8.0cm和8.2cm。我國大部分公共場所兒童免票標準在1.2米，半價票標準在1.2米到1.4米之間（火車票乘車半票標準爲1.2-1.5米）。但近年來，兒童的平均身高早已達到甚至超過這些標準。

在《關於普遍實行兒童身高、年齡“雙軌制”票務優惠的提案》中，魯曉明建議，普遍實行身高和年齡“雙軌制”，即只要達到其中任何一項標準即可享受票務優惠。將公共場所兒童免票標準提高至6週歲（含6週歲）以下或者1.4米（含1.4米）以下的兒童，身高標準在1.4米到1.6米之間或年齡在6週歲至12週歲（含12週歲）的兒童實行半票優惠。

魯曉明同時建議，推廣實名購票。加強支付手段的創新，加快身份識別等智能科技的應用。支持公共場所（景點）以及車站實行大數據智能系統，將兒童身份信息自動與公共場所車站等對接，便於查詢受惠人信息。

此外，建議逐步實行兒童優惠的年齡標準。從世界上來看，多數國家均採用年齡作爲兒童票務優惠標準。我國應逐步與國際接軌，將面向兒童優惠的身高標準逐步過渡到年齡標準，以年齡作爲最終兒童票標準。