寶馬的“靈魂”，是妥協，還是進化

摘要：全新寶馬3系。全新寶馬3系前面。

談到駕駛樂趣，就不能不提寶馬3系。3系是寶馬的靈魂，它優秀的操控基因奠定了大衆對寶馬的品牌認知。全新的寶馬3系從上市到現在一直爭議不斷，它真的爲了迎合市場，而放棄了以引爲傲的操控嗎？小編有幸參加過寶馬南區媒體試駕會，這次試駕會的安排也很有地方特色，分別在貴陽駿馳國際賽車場和山路間進行。通過不同道路駕控體驗，可以更加真實地感受這一代寶馬駕控，真的比上一代弱嗎？

全新寶馬3系前面

本次試駕的全新一代華晨寶馬325Li搭載了2.0T發動機，相較於上一代長軸版車型軸距加長了41mm，即便如此它依舊保持了前後50:50的重量比。最大功率184馬力（135kW），峯值扭矩300牛-米，噴油壓力由原180~250Bar非恆定壓力提升至恆定350Bar，提升燃油霧化效果的同時還讓燃燒更加充分，燃油經濟性得到一定提升。

全新寶馬3系側面

全新寶馬3系發動機艙

新車匹配的採埃孚8AT手自一體變速箱已經發展到第三代，齒比範圍由7.8提升至8.2，齒比範圍更大。經過重新標的的TCU程序，優化了S或S+檔位的激進程度以及變速邏輯。新車的懸架調校偏舒適取向，但高速入彎時，避震筒的側向支撐力會明顯增強，低速軟高速硬，這要歸功於“創新液壓減震技術”，而且前避震還能有效抑制車輛加速時的抬頭現象。最讓小編記憶猶新的是，在賽道上駕駛時，座椅給我反饋的支撐性和舒適性，不愧是中國專屬。

全新寶馬3系前排座椅

全新的寶馬3系配置相當豐富：胎壓顯示、零胎壓繼續行駛、主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、360度全景影像、定速巡航、自動泊車入位、發動機啓停技術、自動駐車、上坡輔助等功能。還有無線CarPlay、手機無線充電器、11色氛圍燈等配置。最讓人記憶深刻的是“循跡自動倒回50米”的倒車輔助功能，時速低於35km/h時，系統可自動記錄車輛的最後50米行駛軌跡，應對進入死衚衕時尤爲適用。