C919整机的国产率如今达到了多少？在民用客机的十大核心系统中国产化情况如何？作为我国首款自主研发、航程最高可达5555千米的干线客机，C919在项目筹划之初曾制定了10%的国产率，这是基于我国民用大飞机的底子薄、技术积累空白所决定的，因此在国产大飞机发展模式的探索中，有着高铁先合作后吸收国产化的例子。C919也是在10%国产率的基础上，除了完全引进国外先进的技术设备外，我们还与欧美老牌航空公司合作成立合资企业，以便为客机研制提供零部件。

在探讨C919国产率和核心系统国产化情况之前，我们首先要弄清楚国产率是怎样计算的？通俗来讲国产化率就是一个设备国内零部件数量，占整个设备零部件的数量的比值。而根据国家权威文件制定的标准，国产率是指国产化率，是由进口零部件的成本、保险费用和海运空运陆运费用，除以设备硬件、软件、所有零部件、技术指导和服务成本价格，得到的百分比就是国产化率。所以国产化率并不是简单零部件的数量的计算，而是以硬件软件的国内外价格进行对比合计。

我们该如何造出一台C919大飞机？首先你必须从以下10个核心系统或部件上入手，依次为航空发动机、综合航电系统、飞行控制系统、整机结构的设计和制造、飞机的通信导航系统、客机起降的起落架锻件，机翼的高升力系统、飞机燃油系统、主和辅助液压系统和飞机环境控制系统。如果你能解决这10大核心系统，那么恭喜你！你已经有能力打造出属于你自己的C919大飞机。那么从2008年C919研制之初到2017年首飞之时，中国商飞的设计者们是如何解决这10大系统的呢？

首先在飞机大涵道比涡扇发动机的研制上，是由法国斯奈克玛和美国通用合建的CFM航空公司提供的，中国商飞集团最初是提出与CFM建立合资公司来提供发动机，但CFM公司出于技术转让的限制而拒绝，其最终确定给C919提供Leap系列航发，于是中国商飞另起炉灶研发了长江发动机，这就是C919的国产预备的动力心脏，但综合来说C919目前虽然订单高达上千架，但是依然采用进口的Leap系列发动机，在国产大飞机心脏的国产化道路上，我们仍然任重而道远，而于2017年点火成功的长江发动机则于2022年前后实现量产。

综合航电系统，作为客机飞行控制、信息处理和通信转接的综合控制系统，于2012年成立的昂际航电承担了C919航电系统的研制任务，其是一家由中航工业与美国通用电气合资组建的公司。飞行控制系统，飞行控制系统主要作用于机翼控制、方向舵的操纵和各个机身零部件的控制等，目前我国西安飞行自动控制研究所与美国两大飞控企业——霍尼韦尔和派克宇航，合资成立的鸿翔、鹏翔飞控公司为C919提供飞行控制系统的软件等等，目前两大飞控公司已经成功提供多个系统软件。

整机结构设计与制造，由中航西飞、成飞和洪都航空承担制造的飞机各个部位，已经实现了C919总体设计的100%自主产权，这也是C919最引以为傲的一点。飞机通信导航系统，这个也是由中电科航空与美国通信巨头罗克韦尔柯林斯合资研发的，但值得称道的是，我国自主导航系统北斗已经成功上机并取得试验成功。起落架锻件，虽然C919的起落架是中航和德国利勃海尔联合研发的，但是起落架的关键锻件确实国产自主制造的，只是在客机起落系统上较为依赖利勃海尔提供的软件。

机翼高升力系统，作为C919机翼控制的关键，目前由美国穆格企业和中航庆安公司，分别提供高升力系统的各个部件。飞机燃油和主、辅助液压系统，这两大系统是由提供飞控系统的派克宇航和中航联合研发的，也是属于合资性质的。最后是C919的环境控制系统，这个是南京机电与起落架系统提供者利勃海尔分别提供，但南京机电承担了主要部件的加工，环境控制系统可以说基本实现了国产化。从这十大核心系统上可以看出C919的国产化情况，引进合资然后充分吸收技术，这也是C919能够达到60%国产化率的关键所在。