最近新能源汽車圈最值得期待的應該就是比亞迪漢EV了，通過最近放出的官方宣傳視頻，漢EV可謂再次刷新了消費者對於國產新能源汽車強大實力的認知，出色的整車設計，極致的動力性能和拔尖的純電續航，可以說瞬間讓漢EV的對手們黯然失色。因此在國內，更多消費者則將特斯拉Model 3和比亞迪漢EV基於30萬元區間的售價進行比對。實際上，這兩款車也僅僅在價格存在一些交集，在關鍵的電驅動技術與整車安全設定，卻表現的完全不同。

基本的整車做工比對：

我國部分消費羣體存在一種“國外的月亮特別圓”的畸形思想，反映在消費觀念上則爲寧願花高價賣國外的劣質產品，也看不起國產的優秀產品。在新能源汽車市場中，特斯拉無疑就是所謂“國外月亮特別圓”的典型，但隨着特斯拉交付中國市場的車輛越來越多，其爆發出來的一連串質量問題也引起了廣大的關注。

Model 3較爲突出的質量問題有後備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進灰塵等等，讓衆多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。

就在前幾天Model 3還發生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點引起極爲嚴重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回覆稱是因爲出廠忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費者的生命當兒戲，這品控還沒有中國品牌5萬左右的車質量好。

而漢EV作爲比亞迪全新推出的旗艦級轎車，無論是從內飾的設計、做工還是配置上，都彰顯出一輛豪華新能源車應有的姿態。漢EV的內飾靈感來源於中國皇家建築--故宮建築羣，內飾線條中運用了大量曲線和曲面元素，據說靈感來自傳統中式傢俱。

而令筆者印象最深刻是空調出風口的設計，靈感來源於大雁塔的外觀結構，呈陣列式布排方式，造型既尊崇傳統又不失科技感，而採用雙線條精湛刺繡工藝縫製的座椅，精緻、唯美。漢EV通過中式美學概念、高端的內飾材質、精良的製造工藝，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來。

因此，筆者認爲作爲一臺智能機，特斯拉的可能算的上優秀，但作爲一輛車，過於簡單的內飾設計和塑料感極其強烈的做工用料，使得特斯拉Model 3的品控表現十分糟糕，特別是在30萬左右的價位上，特斯拉還有很多值得提升的空間。

重要的電四驅技術對比：

駕控性能方面，漢EV作爲比亞迪的全新旗艦轎車，不僅“跑得快”還“剎得短”，採用前後雙電機363千瓦的全時四輪驅動形式，漢EV的百公里加速度僅爲3.9秒，同時，漢EV搭載了博世最新的IPB智能集成系統，百公里制動距離爲32.8米，是目前全球新能源車的最好成績。雖然特斯拉Model 3 Performance高性能版本百公里加速達到了3.4秒，不過如此高的價格顯然不值得購買，而且它並不是特斯拉主打的走量車型，Model 3售價在30萬元左右的長續航版本與標準續航版本，百公里加速則分別爲5.3秒和5.6秒，而在制動距離上，標準續航版本汽車之家實測的百公里制動成績爲36.42米，與漢EV相差了將近4米。

相比於早期特斯拉系列採用前後異步感應電機的車型，首次應用於Model 3的後異步感應電機+前永磁電機組合，是一種類似於傳統車適時四驅的技術，日常行車依舊爲兩驅模式，只有在加速與特殊路面會開啓四驅模式，實際上特斯拉採取的是一種緩慢的技術過渡的解決方案。

而比亞迪漢EV採用前後永磁電機，功率更大的後驅電機增加了SIC碳化硅技術模塊，經過升級的後橋電機，電機峯值扭矩爲350牛米，峯值功率爲200千瓦,整體效率有了提升，因此使得全功率放電時的發熱量和功耗進一步降低。比亞迪漢EV配備的是自主研發製造的技術同源電機，加上自主研發的歷經市場驗證的成熟的智能電四驅系統，彼此協同運行效率更高，帶來的是整車動力性、經濟型表現更優。

備註：比亞迪生產的新能源汽車都是採用永磁同步電機，驅動電機從12000轉/分升級到15000轉/分，再到15500轉/分+碳化硅控制技術的不斷進化，讓比亞迪漢EV可以做到更多的時候都在以四驅模式運行，並在電耗與續航方面進行更好的均衡同時，在通過性與加速能力的表現更好。

關鍵的動力電池安全性對比：

各位是否還記得去年4月22日發生在上海某地下停車場內特斯拉自燃爆炸的事件，短短一分鐘時間，造成的破壞力相當驚人，但其實特斯拉截止目前在全球已經發生了幾十起車輛自燃並且爆炸的事故，造成了數十人的人員傷亡。而連續四年全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，自比亞迪電池投放市場16年來，保持了電池安全零事故的紀錄，更有無故障單車行駛超百萬公里的可靠品質。

特斯拉Model 3目前使用松下或LG提供的21700型鈷酸鋰或鎳鈷錳酸鋰電芯，電池Pack自行生產製造。但是，21700型鋰電池採用的正極材料鎳鈷鋁配比爲8:1:1，鎳的主要作用是提升能量密度，比例過高會對熱穩定性不利，容易帶來自燃隱患。特別是特斯拉過度追求強大的動力性能，電池瞬間充放電電流相比其他品牌車型差異更大，因此導致的電芯溫度不均衡，動力電池容易發生熱失控現象，這也是導致特斯拉自燃的關鍵原因。

因此，也是基於安全考慮，目前，採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3 正式進行申報。但隨之而來的問題則是，特斯拉Model 3車型同時採用三家不同品牌的動力電芯，這對於整車電池熱管理系統、整車控制系統等方面都提出了不小的挑戰，這也讓筆者不得不十分擔心Model 3後續的動力電池安全。

比亞迪漢EV作爲首款搭載刀片電池的車型，擁有搭載傳統三元鋰電池車型無法企及的安全高度，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。在業界看來最爲嚴苛的電池針刺測試中，相較於傳統三元鋰電池在針刺的瞬間爆炸，刀片電池被鋼針穿透後，不僅沒有產生煙霧和明火，電池溫度甚至只有30-60℃左右，不要說起火，即便將打好的雞蛋放進去，電池表面的雞蛋依舊毫無變化。

因此，在刀片電池的加持下，漢EV將重新定義新能源汽車安全的新高度，同時經過結構創新,刀片電池也賦予了漢EV更大的使用空間。同時，筆者也期待着特斯拉Model 3搭載磷酸鐵鋰電池之後的表現。

筆者有話說：

比亞迪漢EV在六月份即將上市銷售，作爲一款承載着“全村的希望”的新能源汽車將正面和特斯拉Model 3展開較量。其實在筆者看來特斯拉毫無勝算，漢EV在比Model 3大一個尺寸的情況下，依舊能夠保持動力操控性能、車輛品質、電池安全和豪華感方面的優勢，這無疑體現了比亞迪自身具備的強大技術實力和品牌號召力。

比亞迪是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的企業。相較於特斯拉，比亞迪擁有全產業鏈優勢並掌握了新能源車核心技術，並且作爲中國新能源汽車研發與製造的先行者、領導者，具有更成熟的生產管理經驗與體系，從而保證了漢EV在性能以及品質上比Model 3更可靠。筆者希望在漢EV上市後能夠讓那些一直認爲“國外月亮更圓”的人好好看清楚，我們國家同樣能夠造出比國外更加優秀可靠的新能源汽車。

文/新能源情報分析網評測組出品

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