2020年4月13日，長安新能源E家族第二款新車——奔奔E-Star正式在線上上市。新車共推出心動版、心悅版2款車型，最新的扣除補貼後的售價爲5.98萬元-6.48萬元。

奔奔E-Star的外觀設計打破了傳統的新能源設計觀念，並且擁有（長）3770mm×（寬）1650mm×（高）1570mm的車身尺寸以及2410mm超長軸距，爲駕乘者提供了舒適的乘坐空間。同時，較小的機械空間，使奔奔E-Star的駕乘空間優於同級。

奔奔E-Star的“3合1”電驅動系統總成，可爆發出55千瓦的最大功率、170牛米的最大扭矩、以及0-50公里每小時最快僅需4.7秒的加速度。同時奔奔E-Star擁有NEDC工況續航里程301公里的超長續航。

上圖爲奔奔E-Star引擎艙細節特寫圖：

紅色箭頭：電驅動系統、高壓模塊散熱補液壺

綠色箭頭：ABS閥體

黃色箭頭：“3合1”綜合高壓用電系統

藍色箭頭：電加熱PTC模塊

白色箭頭：剎車泵補液壺

擁有NEDC工況續航里程301公里的超長續航動力電池容量爲32.2奔奔E-Star度電，採用的是具備風冷散熱+電加熱功能三元鋰電池系統。

奔奔E-Star適配的“3合1”高壓用電系統總成，由深圳威邁斯提供並標註爲“電源補給系統總成”。其中這套“電源補給系統總成”包括PTC、DCDC和OBC。需要注意的是“電源補給系統總成”中的OBC充電功率爲3.3千瓦。

在簡單的動態行駛測試中，奔奔E-StarD擋模式下車速保持在60公里/小時，百公里綜合電耗約爲12.9度電。在S擋模式下，百公里綜合電耗會上升約1度電。在室外溫度26攝氏度，開啓駕駛艙空調並調節至24攝氏度和2擋出風量，百公里綜合電耗提升0.5度電。

在奔奔E-Star中央顯示屏設定了非常詳細的能量分配指示系統，包括空調狀態、用車情景等模式的不同用電系統，消耗動力電池裝載電量的詳細信息。這種電量消耗明細，有助於駕駛員在不同環境提升合理的駕駛習慣已獲得更均衡的續航里程。

奔奔E-Star能夠實現30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%），上圖爲筆者對該車進行充電測試。

奔奔E-Star在國家電網充電樁上從百分之65左右電量開始進行充電，此時電芯最高溫度爲18攝氏度。

充電時長接近17分鐘時，電池電量達到百分之80，此時電池電芯最高溫僅爲20攝氏度，溫度控制較爲溫度可靠。

另外，當電量SOC爲百分之73左右時，充電功率爲18.7千瓦。對於總電量僅爲32.2度電的動力電池而言，此時這個充電功率還算可以。

通過長時間的駕駛，筆者發現奔奔E-Star的空調設置的情景比較有意思，對於新手司機而言特別溫馨舒適，能夠通過幾個文字選項實現車主對於空調的效果的選擇，避免出現某些車主空調使用錯誤的情況。

筆者有話說：

這篇稿件通過測試瞭解長安奔奔E-Star的三電系統和充電情況，能夠發現奔奔E-Star能夠成爲該級別選購的提前項，不過缺乏電池液態管理系統對於北方地區可能不太友好，適合家中具備充電樁並且僅限市區通行的消費者。

對於一款售價5-6萬元區間的A0級電動汽車，奔奔E-Star的電驅動技術集成度甚至超過了長安新能源在售的主流車型，這也間接的降低整車自重，有助於間接提升續航里程。正如前文提及的，動力電池採用風冷散熱和電加熱控制策略，這就要求長安對動力電池密度進行適當的均衡，以保證車輛在高溫環境下的安全性。

文/新能源情報分析網 粟超

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