编者按：车市在下滑，长安在回升。

因疫情影响，车市不景气早已是不争的事实。不过对于长安汽车而言，4月销量同比虽有所回落，但依然埋藏着复苏的生机，风暴之中酝酿着迎难而上的力量。

据乘联会数据显示，长安汽车4月售出68327辆新车，较上月有4.3%的回落。前1-4月累计售出233453辆，同比减少11.3%，而去年这一数据为27.7%，降幅收窄。

虽有下滑，但不得不说，2020年的长安汽车确是稳住了节奏，从去年同期跌出厂商前十榜单的颓势中杀了回来，在逆市中成为本月自主品牌中的亮点。

结合近一年的销量走势来看，抛开受疫情影响最严重的2月，长安汽车的整体销量表现亦保持着发力态势。

得益于逸动家族CS75系列的发力，可见长安汽车针对这两款产品的质价升级举措行之有效。加之长安CS35和欧尚X7的助力，4月其在轿车和SUV市场的销量表现确实可圈可点。

1、轿车市场：拳头产品逸动发力惊人，但仍需保持耐力

据乘联会数据显示，逸动家族4月销量为12192辆，同比增长87.1%；仅次于吉利帝豪和上汽荣威i5，凭实力杀进豪华和合资品牌霸榜已久的区域。

值得一提的是，长安逸动家族自2012年上市以来，8年已历经3次换代升级，累计售出已破百万辆大关。

3月上市的逸动PLUS在上市首月累计订单达到21135辆，它不仅承载着逸动家族升级换代的新使命，还承载着长安汽车对于轿车市场的执着初心。

逸动 PLUS

自逸动PLUS上市以来，长安汽车就围绕着该款车型进行一系列营销推广活动，从推出“健康汽车”的理念搭载PM0.1级滤净卫士和荣获2019年度十佳发动机蓝鲸NE1.4T等，一系列的产品力升级和围绕着这些卖点而做的线上线下营销活动的确为它的销量助力不少。加之逸动部分2019款车型仍然维持着0.9-1.4万元的优惠幅度，因此也直接带动了逸动家族在本月的销量增长。

除了2月份的疫情影响因素以外，整体销量能保持在月均上万辆的水准。

虽态势喜人，但整体与吉利帝豪仍有一些差距，想要追赶仍需保持耐力。

除逸动家族以外，奔奔系列和睿骋CC在本月的销量表现对比同期都有较高涨幅。伴随着上月全新纯电动微型车奔奔E-Star的上市，外观更加有辨识度，产品力提升更多的它或许能助力奔奔系列的销量潜力得到进一步释放，将奔奔系列在微型车市场的产品知名度进一步扩大。

奔奔E-Star

2、SUV市场：CS75系列向上撕破德系日系防线

自2019年9月以来，CS75系列的月批销量从月均10000大幅跳跃至20000+，并连续5个月都保持在这个水平之上。

CS75系列更是作为长安汽车在本月批发销量唯一突破2万的车型，同比涨幅达161.6%。1-4月累计批发销量为68176辆，同比上涨38.3%。本月该车型的单月批销和累计批销同比双增长，长安CS75以68176的累计销量位居今年该细分市场销量榜的第二名，离冠军哈弗H6销量差距不到4000辆。

可以说，长安汽车在SUV市场向长城汽车发起冲击的迹象已很明显，4月更是力克丰田RAV4、大众途观、本田XR-V、日产逍客等合资车型，若是再努力向上冲一冲，那么今年的SUV销冠之争还真说不定是一场大戏。

让人惊喜的是，“大哥”长安CS75系列的带动效应更是明显。其他SUV的主力车型CS35、CS55系列在本月的表现都十分不错。

本月CS35系列的批发销量为10330辆，同比上涨25.3%；CS55系列的批发销量为7096，同比上涨19.9%。

在长安汽车“PLUS”概念的加持下，CS35、CS55、CS75这三款车型均推出了PLUS车型，对于长安汽车而言，“+”的概念代表着长安汽车近一年自我革新的追求，随着产品力的不断提升，长安汽车CS系列车型的销量也在不断破冰。

就像长安汽车总裁朱华荣说的：“我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。这就是长安‘PLUS’，我们要一直PLUS下去。”

3、UNI-T能否挑起大梁？

动作不断的长安汽车于3月5日公开了全新高端产品序列“UNI”下的首款产品UNI-T，在这场连线重庆和都灵的线上直播发布会上，亮相的不仅仅是耗时耗钱的心血之作，还是长安汽车向高端化迈进的信号。

但是UNI-T能否扛起这个重任，圆了长安汽车一直以来的高端梦想呢？

在此前的亮相之后，长安汽车就趁着热度于3月31日发布了UNI-T先享体验计划，首期发布520辆专属定制的UNI-T，让消费者在正式上市前抢先获得提车资格。发售限量版车型通常是豪华超跑的动作，对于需要走量的自主品牌而言，抢先预售520辆的主要目的更多的在于提前了解市场行情，以便及时做出销售调整。

5月20日，这款号称“未来科技量产者”的UNI-T正式开启预售，三款车型的预售价格区间在11.59万-13.59万之间。而根据乘联会的数据显示，UNI-T在4月的批发销量为82辆，累计批销142辆。

同样，UNI-T定位于紧凑级SUV，与同门的CS75系列在动力、价格等方面都有竞争关系，但UNI-T的优势更多的是前卫设计和诸多自动驾驶辅助功能等，作为长安汽车内“辈分低但期望高”的老幺儿，消费者会是否为这些功能买账仍然有待市场检验。

向外来看，对比同级竞品如领克02、WEY VV5、星途LX等车型，已经打出一片天下的他们对于长安UNI-T而言更是不小的挑战。

尤记得， 2014年，长安汽车率先实现自主品牌累计销量突破1000万辆，大街小巷飞驰而过的长安奔奔见证着长安的辉煌。浩浩荡荡的香格里拉计划、第三次创业更是把长安推上了创新变革的“浪潮”， 在这样一个“慢工出细活”的战略规划里，长安汽车也曾小小的掉队过，颇受诟病，但转型之路必然困难重重，决胜未来需要产品、品牌、技术的共同升级。

而长安看起来已经准备好了。

相关文章