在以技术赋能为广本章法的指引下，广汽本田迎来了第三代I-MMD混动系统的首发，并搭载于旗下爆款家轿全新凌派上。至此，广汽本田混动产品矩阵搭建完成，中高级混动技术向低级别市场铺开，大大降低了混动车型的准入门槛。

为什么选择凌派首发？

凌派混动的消息在去年底就有了风声，也有很多人疑惑，为什么第三代混动技术率先用在凌派而不是广本马上要换代的飞度，或者东本的思域。

《钟叔驾道》认为，不搭载在飞度的原因一方面是受限于飞度的车身结构，另一方面，选择飞度的客户群体更看重经济性，无论是燃油经济还是购车成本，如果搭载混动的飞度上市，过十万的定价或许造成飞度的定位模糊。

至于没有首先搭载在思域身上的原因，或许也是价格问题。因为思域A+级的定价再搭配上混动可能要侵占燃油CR-V的市场。而在其他方面，我们也可以看到近年来广本相比东本对于混动技术的引进更为积极，雅阁、奥德赛再到凌派，广本都率先扛起了本田全面铺开混动技术的大旗。

古老市场再掀风波

当然，选择凌派肩负重任不仅是价格的原因，出色的产品力和入市多年来积攒的口碑也让其在A级车市场早就站稳了脚跟。

凌派作为一款特供车向来低调，说到本田的A级车，绝大多数人或许都只记得思域。但是低调不代表低能，A级车市场作为国内最古老的战场高手林立，凌派虽从2013年才开始正式销售，但凭借着超大的空间，出色的性价比，多年来始终保持着每年10万辆的销售规模，而自全新一代凌派全系换装1.0T三缸发动机后，定位家用的凌派以更出色的经济性全年销售15.4万辆，缔造了历史最好年销售成绩。

如今，伴随新能源的大趋势下，A级车市场中EV/PHEV/HEV车型数量剧增，无论是合资还是自主都开始往里投入。但目前市场仍未彻底开发，竞争还不算激烈，新技术并没有给消费者带来更好的体验，新能源化还不成气候，而且丰田雷凌和卡罗拉凭借稳定的技术和布局较早，在插混和混动车型方面牢牢占据该市场的王座。

所以，当本田让凌派+混动这个组合出现时，出色的产品力+备受认可的中高级混动技术向下普及，A级车市场又要热闹起来了。

本田独有—劲混

仅仅是新增了混动就能让凌派搅动整个A级车市场吗？答案应该是肯定的。

此前，所有人都认为世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他混动。然而，本田I-MMD混动技术的横空出世打了所有人一巴掌。这里并不是说本田的混动技术一定比丰田更强，但它做到了在省油基础上还提供更好的驾驶体验。

2019年，雅阁以22.3万辆的销售成绩登顶B级车冠军，这是自2012年以来，德系首次旁落中高级车销冠。它凭借更有驾驶乐趣的混动技术和更出色的年轻化改进，把凯美瑞多年来都做不到的事奇迹般的完成了。

所以，当凌派混动出现时，凭借更大的空间和更有驾驶乐趣的混动系统，与雷凌、卡罗拉在A级混动车市场斗个高下不是问题。

如今，凌派所在的市场中，消费者对混合动力车型的需求很大，对高动力低油耗的需求也不断增强。而凌派搭载的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，综合最大功率113kW，最大扭矩267N.m，综合油耗4.0L/100km，带来超越同级的平顺、安静、省油和加速性。

而且，1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳的燃油经济性，让用户体验更具畅快感的行驶感受。

可以说，凌派锐·混动不仅保证了原有的车格感、令人惊叹的性价比，更带来了一目了然的先进感、领先级别的超低油耗、超越期待的运动性能。它将超越混动A级车市场的级别标准，树立新的标杆形象。

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