在以技術賦能爲廣本章法的指引下，廣汽本田迎來了第三代I-MMD混動系統的首發，並搭載於旗下爆款家轎全新凌派上。至此，廣汽本田混動產品矩陣搭建完成，中高級混動技術向低級別市場鋪開，大大降低了混動車型的准入門檻。

爲什麼選擇凌派首發？

凌派混動的消息在去年底就有了風聲，也有很多人疑惑，爲什麼第三代混動技術率先用在凌派而不是廣本馬上要換代的飛度，或者東本的思域。

《鍾叔駕道》認爲，不搭載在飛度的原因一方面是受限於飛度的車身結構，另一方面，選擇飛度的客戶羣體更看重經濟性，無論是燃油經濟還是購車成本，如果搭載混動的飛度上市，過十萬的定價或許造成飛度的定位模糊。

至於沒有首先搭載在思域身上的原因，或許也是價格問題。因爲思域A+級的定價再搭配上混動可能要侵佔燃油CR-V的市場。而在其他方面，我們也可以看到近年來廣本相比東本對於混動技術的引進更爲積極，雅閣、奧德賽再到凌派，廣本都率先扛起了本田全面鋪開混動技術的大旗。

古老市場再掀風波

當然，選擇凌派肩負重任不僅是價格的原因，出色的產品力和入市多年來積攢的口碑也讓其在A級車市場早就站穩了腳跟。

凌派作爲一款特供車向來低調，說到本田的A級車，絕大多數人或許都只記得思域。但是低調不代表低能，A級車市場作爲國內最古老的戰場高手林立，凌派雖從2013年纔開始正式銷售，但憑藉着超大的空間，出色的性價比，多年來始終保持着每年10萬輛的銷售規模，而自全新一代凌派全系換裝1.0T三缸發動機後，定位家用的凌派以更出色的經濟性全年銷售15.4萬輛，締造了歷史最好年銷售成績。

如今，伴隨新能源的大趨勢下，A級車市場中EV/PHEV/HEV車型數量劇增，無論是合資還是自主都開始往裏投入。但目前市場仍未徹底開發，競爭還不算激烈，新技術並沒有給消費者帶來更好的體驗，新能源化還不成氣候，而且豐田雷凌和卡羅拉憑藉穩定的技術和佈局較早，在插混和混動車型方面牢牢佔據該市場的王座。

所以，當本田讓凌派+混動這個組合出現時，出色的產品力+備受認可的中高級混動技術向下普及，A級車市場又要熱鬧起來了。

本田獨有—勁混

僅僅是新增了混動就能讓凌派攪動整個A級車市場嗎？答案應該是肯定的。

此前，所有人都認爲世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。然而，本田I-MMD混動技術的橫空出世打了所有人一巴掌。這裏並不是說本田的混動技術一定比豐田更強，但它做到了在省油基礎上還提供更好的駕駛體驗。

2019年，雅閣以22.3萬輛的銷售成績登頂B級車冠軍，這是自2012年以來，德系首次旁落中高級車銷冠。它憑藉更有駕駛樂趣的混動技術和更出色的年輕化改進，把凱美瑞多年來都做不到的事奇蹟般的完成了。

所以，當凌派混動出現時，憑藉更大的空間和更有駕駛樂趣的混動系統，與雷凌、卡羅拉在A級混動車市場鬥個高下不是問題。

如今，凌派所在的市場中，消費者對混合動力車型的需求很大，對高動力低油耗的需求也不斷增強。而凌派搭載的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，驅動力主要來自於電機，綜合最大功率113kW，最大扭矩267N.m，綜合油耗4.0L/100km，帶來超越同級的平順、安靜、省油和加速性。

而且，1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統具有三種行駛模式：EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式，實現更強爆發力、更好加速性以及更佳的燃油經濟性，讓用戶體驗更具暢快感的行駛感受。

可以說，凌派銳·混動不僅保證了原有的車格感、令人驚歎的性價比，更帶來了一目瞭然的先進感、領先級別的超低油耗、超越期待的運動性能。它將超越混動A級車市場的級別標準，樹立新的標杆形象。

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