夜幕降临，小A拖着加班后疲惫的身躯，看了一眼往地铁站匆匆忙忙行走的浩荡人群，决定打车回家。他打开百度地图进入打车板块，发现系统推荐了一项新的服务，可以免费乘坐。他不假思索地确认，在路边等了几分钟之后，看见自己约的那辆车缓缓驶来。

小A打开车门，熟练地向司机报出自己的手机尾号，便低头自顾自地玩手机。过了不久，车窗外的风景逐渐变得熟悉，他扭头对司机说：“师傅，麻烦把我放到那儿下车……”话音未落，他才猛然发现司机的双手根本没有在方向盘上，甚至双脚也没踩在踏板上。那一刻，他攥紧了胸前的安全带。

以上场景可不是科幻小说里才有的内容，而是现在真真正正、实实在在发生在我们中国北京、长沙、沧州的事情。

4月19日，百度在长沙市全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，无需下载额外的APP，所有市民都可以通过百度地图自带的打车服务，或者百度APP内搜索“Dutaxi”进入小程序，来呼叫无人出租车，进行免费试乘。

无独有偶，次日，在太平洋彼岸的美国加州，曾在退休社区内运营自动驾驶网约车服务的Voyage也成功获得当地公共事业委员会的批准，可以把运营的范围从私人道路扩大到公共道路上。

而且和百度Apollo Robotaxi一样，Voyage的每辆车也必须配备一名人类安全员，也就是小A遇到的司机。根据政策，Voyage在公路上同样不得收取乘客费用，但是在社区的私人道路内，Voyage已经先百度一步走上了商业化的道路，为其网约车服务收费。

一时之间，来自两个不同国家的人民正同时享受着科技带来的全新体验，然而这种不可多得的体验究竟是令人上瘾，还是令人害怕呢？

来自政府的橄榄枝

小B已经是Robotaxi的老用户了，作为资深车迷和科技迷，他对自动驾驶技术非常感兴趣，也怀有非常积极的态度。“那是未来大势所趋！现在除了长沙、北京和沧州，其他城市也在和百度谈合同签协议，要是错过这一波，就要被时代的后浪拍死在沙滩上咯！”

小B所言非虚，我国早已提出交通强国战略，而智能交通就是其中的重要一环。一方面为了贯彻落实国家推动新能源和智能网联汽车发展的战略部署。

另一方面出于城市自身的发展，为了头一批享受到自动驾驶的“时代红利”，越来越多的城市甚至省份向百度抛出了橄榄枝：山西省、广州市、南京市、合肥市……而领头羊长沙早在去年的4月1号就和百度签下协议，开始进行积极的部署。

当然，接受一样新事物的过程总是循序渐进的，各个城市争先恐后签约的背后，则是缜密长远的规划。确定顶层设计，圈定示范区域，陆续开放测试道路，发放路测牌照。

这个过程并非一蹴而就，相比人流密集、环境复杂的市区，郊区总是最先开放的。远在美国的Voyage也是相同的解题思路，虽然最终的目标环境是城市，但是它却先对准了退休社区，原因无他，只因环境安全可控，可以方便收集有价值的驾驶数据。

而且自动驾驶和人们印象中单纯的车子自己行驶不同，百度Apollo走的是“聪明的车+智能的路”车路协同路线，两者缺一不可。车需要百度继续埋头研发完善，路则需要政府政策的出台和配合了。

4月，百度Apollo新发布的“ACE交通引擎”就是百度交给政府的答卷，它能使Robotaxi与智能道路基础设施实现联动，实时获取红绿灯倒计时及全量对象级路侧感知结果，通过车端与路端感知融合，应对恶劣天气、遮挡盲区、超视距等驾驶风险，使得自动驾驶更安全更高效。目前，百度“ACE交通引擎”也已陆续在长沙、北京、保定、沧州等10余个城市落地实践。

出车祸怎么办？

小C对自动驾驶的发展和未来不是很感兴趣，但在目前阶段，她出行偶尔也会坐Robotaxi，因为免费，想去的地方也都能去到。

在长沙，Robotaxi的运营范围约为130平方公里，行车路线覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多种日常生活场景。

再加上有人类安全员把关，安全有保障，心里也过得去。但是当小C被问到将来，如果叫来一辆空车，没有人类安全员的话敢不敢乘坐时，她表示还是有点迟疑。

“出了车祸怎么办？责任算谁的？”诸如此类的疑问盘旋在很多人脑海里。诚然，现有的法律法规并不完全适用于自动驾驶，新的政策和保险体系也亟待解决。

但不知是好消息还是坏消息，无论是百度还是Voyage，它们离真正的“无人”驾驶还有很长一段路要走。目前大部分自动驾驶技术仍然停留在L2、L3级别，只能算是部分自动驾驶或者自动辅助驾驶，与L5级别的完全自动驾驶，也就是“无人”驾驶仍然有很长的一段距离。

除了技术上的实现和法律法规的颁布，自动驾驶还面临许多挑战，比如用户群体的培育、运营维护模型的建立等等。尽管百度在自动驾驶方面已经取得了十分出色的成绩，这项技术离大规模商用还是道阻且长。

那么最后，向你发出灵魂拷问：假如现在有一辆无人的出租车停在你面前，你敢坐吗？

  撰文 ⎮ 戴乐彤

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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