又一SUV倒下，號稱中國“寶馬”，不足11萬終身質保，月銷22臺無人懂。

　　在國產自主品牌還未崛起之初，不管是20萬預算，15萬預算還是10萬和幾萬的預算，大家都想的是儘量買合資車。所以當時許多國產車也只能下沉到幾萬塊的市場，以拼價格堆配置的方式取得認可，後來逐漸上升到10萬級別的市場，如今15萬預算也有不少人會選擇國產車了，這些進步都是非常明顯也很紮實的，而且能讓人看到希望。在發展的過程中出現了哈弗H6、瑞虎8、長安CS75、吉利博越等好車，在市場中廣受好評，收穫了不少口碑。但也有國產好車被無情倒下，讓人感到唏噓。

　　比如本期主角——中華V7，這臺國產車是由寶馬和華晨一起聯合打造的，直接就搭載了寶馬發動機，起售價不足11萬，號稱中國“寶馬”。本身華晨就和寶馬有着非常深厚的羈絆，但大家對寶馬很買賬，對華晨就愛答不理。這一現象也出現在奔馳身上，北京奔馳大家都喜歡，但北京汽車就賣得很一般。但中華V7這臺車又和北京汽車不同，中華V7就連平臺都是寶馬參與設計的，基本都是寶馬操刀，這樣的誠意在汽車行業裏也算是一等一的了，可以看出中華汽車也是把V7作爲破冰的重磅級別車型，而這臺車也確實當得起這樣的重任。

　　外觀設計方面，中華V7也算是同級別翹楚了，車身線條流暢，前臉採用點陣式格柵中網，和現在長安UNIT的設計理念有點像，只是沒有采用無邊框設計。大燈邊緣山下兩根燈管連接，亮度照明度和顏值都非常棒。側面也看着非常霸氣，頗有寶馬車型的特徵。尤其是黑色款，整體更是給人帥氣簡潔的質感，車門微微內凹，腰線筆挺，光澤度和細膩程度都值得肯定。車尾雙排氣孔，凸顯運動氣質。

　　內飾也是很有水平的，大尺寸的10.4英寸中控屏，豎着嵌入在中控臺，碳纖維+皮質飾板搭配的材料。碳纖維顯運動，皮質更高級，坐進去感受度很不錯。寶馬家族的雞腿型檔把在中華V7上均有運用。平底三幅式方向盤握感非常優異，轉向阻尼也令人滿意。這套內飾不說多豪華，起碼對比20多萬的合資車一點不差，可能還要更好一點。

　　車身長度也有4702mm軸距2770mm，車內5座佈局，能夠非常舒適的體驗到高乘坐質感。後排中間地板有凸起，但不明顯。由於是全新的平臺，所以不管是濾震降噪效果，還是安全性，都相比老款有着明顯提升，這屬於是中華V7的硬實力了。同時這臺車和紅旗一樣，針對首任車主都給予了不限里程和公里數的終身質保，可見其十足的誠意。

　　動力方面，直接搭載寶馬發動機，也就是寶馬的“混血王子”系列，標號是CE16和CE18，前者對應1.6T發動機，馬力204匹扭矩280牛米。後者對應1.8T發動機，馬力達到1231匹，峯值扭矩300牛米，都匹配了格特拉克7速溼式雙離合變速箱，相比起乾式，更耐用，更柔和。

　　這套動力系統給了中華V7充沛的爆發，開起來十分順暢，跟合資車的高低功率比起來不遑多讓，甚至還要更加優秀。畢竟它的動力總成和調校都來自寶馬，有的品牌外面買一臺變速箱和發動機回來，但自己調校不行，開起來還是不夠意思。而中華V7就不存在這個問題，全盤寶馬操刀，行駛質感跟寶馬也差不多了。

　　但中華V7的銷量仍然讓人感到不妙，作爲中華汽車重磅級別的頂樑柱，4月銷量僅有22臺，而自從上市以來，雖廣受好評，但銷量卻一直不溫不火。這個銷量，就連宣佈退出國內市場的雷諾科雷嘉都比它賣得好，讓人唏噓不已。因爲中華V7確實已經做到自己所能做的極致了，堆料都是比照頂尖的水平，但卻仍然被忽視，讓筆者爲之惋惜。可謂是最不該倒下的中國“寶馬”，11萬起終身質保，月銷22臺無人懂。

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