好評不斷的捷豹XEL，得以取得當下的成就，主要靠什麼？

摘要：捷豹XEL是捷豹重點締造的一款中型車，其能力不容小覷，依靠讓人快意的操控體驗，可謂與當今車友得到愉快駕駛體驗的需求共生共發展，因此，上市至今收穫了廣泛好評。捷豹XEL的車身尺寸達到了4788*1850*1429毫米，這個整車尺寸與凱迪拉克XTS、寶馬3系、凱迪拉克ATSL相比也不遜色。

目前汽車形勢瞬息萬變，許多好車被汽車產商研究出來。“東瀛寶馬”馬自達阿特茲，一路扶搖而上，勢不可擋。“動力王”凱迪拉克XT4，已然成爲愛車人士首選的座駕之一。在“眼花繚亂”汽車世界裏，汽車工業發展與時偕行，正如今天要講的這款捷豹XEL。好評不斷的捷豹XEL，得以取得當下的成就，主要靠什麼？

捷豹XEL是捷豹重點締造的一款中型車，其能力不容小覷，依靠讓人快意的操控體驗，可謂與當今車友得到愉快駕駛體驗的需求共生共發展，因此，上市至今收穫了廣泛好評。隨着生活質量不斷提升，上百種選車標準充斥着消費市場的購車需求，外觀、內飾、空間、動力、操控等等，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必定會失敗。實力卓絕的捷豹XEL，不應只有操控一項特色，它是否還有吸引購車者的長處呢？其他方面是否有可比性呢？接下來就一起闡述這款捷豹的重點車型——捷豹XEL。

捷豹XEL在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，看似簡單的造型設計卻體現了設計者的良苦用心。車頭設計較爲個性，沒有隨波逐流的雷同感，尾部設計與前臉形成了前後呼應之美，看起來特別協調。側面線條設計讓車身立體感獲得很大加強，光看輪轂也能看出它的沉穩與大氣。內飾是捷豹XEL的軟肋，在同檔次車中並具有強勁的競爭力。中庸的中控儀表盤設計讓許多車友無法適應，內飾材料上，捷豹XEL略微有些節儉，上個年代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，整體來說，捷豹XEL的內飾配置與它本身的價格並不匹配。

動力方面，捷豹XEL擁有排量爲2.0的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達200Ps，扭矩最極限的情況可以達到320牛米。從數據上看，捷豹XEL的動力輸出並不亮眼，只能可說是湊合夠用。在爬坡和急加速的過程中看起來有些力不從心。捷豹XEL裝備8擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率略微顯得遲鈍，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。8.4秒才能達到100kn/h，與凱迪拉克XTS比起來棋逢對手。從總體上說，捷豹XEL的動力系統不可讓消費者欣喜若狂。

在空間方面，捷豹XEL作爲一款4門5座的中型車，寬大的整車使得其擁有異常優秀的車內空間表現。捷豹XEL的車身尺寸達到了4788*1850*1429毫米，這個整車尺寸與凱迪拉克XTS、寶馬3系、凱迪拉克ATSL相比也不遜色。足夠的高度保證乘車人的頭頂空間，使得181釐米的大個子坐進去，頭頂空間依舊有一拳。因其車寬達到1850mm，最後排坐下3個胖子也沒有任何壓力。同時軸距也不甘示弱地達到了2935毫米，使得前後距離得以進一步提高，駕駛人和後面家人均有較大的腿部餘量。

對於舒適性，捷豹XEL的表現略有不足。底盤偏硬，濾震較差，第二排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛行至顛簸路面能夠感到明顯抖動。不過夏天空調給力，冷卻功效不錯，急速行駛會清晰聽到車外的風噪和胎噪。而且，捷豹XEL並未匹配太多舒適配置，撇開當前的座椅記憶功能、後窗側遮陽簾、空調溫度分區控制、自動空調，捷豹XEL缺乏其他實用的舒適配置，所以很難在舒適性的指標上獲得良好口碑。